Warum hat die Buche Staggerwing ihren niedrigen Flügel vor dem hohen Flügel?

Beachten Sie das einziehbare Fahrwerk? Bei einem Spornraddesign funktioniert das Hauptgetriebe am besten am oder vor dem Schwerpunkt. Der Staggerwing hat ein ordentliches und effizientes einziehbares Hauptfahrwerk, das auf den unteren Flügel geklappt werden kann. Dafür muss der untere Flügel aber weiter vorne sein als üblich.

Die beiden Flügel eines Doppeldeckers stören sich gegenseitig, aber die Doppeldeckerstruktur ist für ihr Gewicht sehr stark und steif. Das Design des Staggerwing gibt also etwas Flügeleffizienz für Stärke und geringes Gewicht auf. Dann gibt es etwas mehr für die Rückwärtsstaffelung auf, die den Abwind des unteren Flügels direkt unter den Hochdruck unter dem oberen Flügel bringt.

Das Design erhält jedoch eine gute Geschwindigkeit durch das einziehbare Zahnrad, das den Luftwiderstand reduziert. Und beide Flügel, der obere und der untere, verbinden sich im 90-Grad-Winkel zum Rumpf, ohne Streben oder andere Widerstandsquellen. Aerodynamisch ein sehr cleanes Design. die Beech Bonanza sah moderner aus, aber die Staggerwing hatte die gleiche Reisegeschwindigkeit, 176 Knoten, 202 mph. Es hatte auch einen 450 PS starken P&W Wasp Junior, während der Bonanza mit einem 300 PS starken Continental auskam.

Wikipedia (sicherlich keine richtige Quelle) schlägt vor:

Die ungewöhnliche negative Staffelflügelkonfiguration des Modells 17 (der obere Flügel ist hinter dem unteren versetzt) ​​und die einzigartige Form maximierten die Sicht des Piloten, während die Interferenz zwischen den Flügeln vernachlässigbar reduziert wurde .

die selbst von "The Beechcraft Biplanes" stammt. Sport Avaition. Januar 1961.

Normalerweise, wie Sie sagen, ist die Wahl, dass der untere Flügel aufgrund des Unterdrucks weiter hinten liegt, den Sie nicht stören und die Wirksamkeit des oberen Flügels verringern möchten.

Ted Wells tat dies nur für die Sichtbarkeit. Es stellte sich heraus, dass dies auch gut für die Flugeigenschaften war, da der untere Flügel zuerst abwürgen würde, was dazu führte, dass das Flugzeug nach vorne kippte, wodurch verhindert wurde, dass der obere Flügel abwürgte. Es bot auch die Möglichkeit, das Getriebe in den Flügel einzuziehen.