Doppeldeckerflügel stören sich gegenseitig und reduzieren den Gesamtauftrieb oft auf nur etwa 20% mehr als bei einem Monoflügel mit derselben Sehne und Spannweite.
Aber bei Überschallgeschwindigkeit – sagen wir Mach 2, wo der Mach-Winkel 30 Grad beträgt, müssten die Flügel (die jetzt mit Überschalltragflächen versehen sind, bevor jemand fragt) 0,5 Sehnenlängen voneinander entfernt sein, damit ihre Stoßwellen stören.
Habe ich also Recht, wenn ich sage, dass bei einer bestimmten Sehnenlängentrennung der Luftwiderstand aufgrund von Tragflächeninterferenzen bei vertikal gestapelten Mehrebenenflügelinterferenzen mit der Machzahl abnimmt?
Erstaunlicherweise kann es bei Überschallgeschwindigkeit auch umgekehrt funktionieren. Beim Busemann-Doppeldecker interferieren die Stoßwellen so, dass der Luftwiderstand tatsächlich reduziert und auch der Überschallknall reduziert wird. Eine ausreichend große Trennung, um Interferenzen zu vermeiden, würde tatsächlich den Überschallwiderstand erhöhen.
Siehe zum Beispiel:
Abdullah
Guy Inchbald
Abdullah
Guy Inchbald
Abdullah
FreeMan
Guy Inchbald