Würden Überschall-Bi / Tri- / Multiplane-Flügel einen geringeren Auftriebswiderstand haben als eine Unterschallversion?

Doppeldeckerflügel stören sich gegenseitig und reduzieren den Gesamtauftrieb oft auf nur etwa 20% mehr als bei einem Monoflügel mit derselben Sehne und Spannweite.

Aber bei Überschallgeschwindigkeit – sagen wir Mach 2, wo der Mach-Winkel 30 Grad beträgt, müssten die Flügel (die jetzt mit Überschalltragflächen versehen sind, bevor jemand fragt) 0,5 Sehnenlängen voneinander entfernt sein, damit ihre Stoßwellen stören.

Habe ich also Recht, wenn ich sage, dass bei einer bestimmten Sehnenlängentrennung der Luftwiderstand aufgrund von Tragflächeninterferenzen bei vertikal gestapelten Mehrebenenflügelinterferenzen mit der Machzahl abnimmt?

Antworten (1)

Erstaunlicherweise kann es bei Überschallgeschwindigkeit auch umgekehrt funktionieren. Beim Busemann-Doppeldecker interferieren die Stoßwellen so, dass der Luftwiderstand tatsächlich reduziert und auch der Überschallknall reduziert wird. Eine ausreichend große Trennung, um Interferenzen zu vermeiden, würde tatsächlich den Überschallwiderstand erhöhen.

Siehe zum Beispiel:

Ja, das kannte ich. Ich mag es, obwohl ich gehört habe, dass es Probleme beim Schlucken von Stoßwellen gab, die eine variable Geometrie erforderten.
@Abdullah Ich bin mir nicht sicher, warum du fragst, wenn du die Antwort bereits kennst. Vielleicht könnten Sie Ihre Frage präzisieren, um genauer zu sein, was Sie wissen möchten.
Nun, ich habe nicht nach einem Busemann-Flugzeug gefragt. Mehr über 2 übereinander gestapelte Diamanttragflächen.
Dann würde ich vorschlagen, dass Sie Ihre Frage entsprechend bearbeiten.
Neue Flügel haben weniger Auftriebswiderstand als eine Unterschallversion
Busemann-Doppeldecker - Keine Schockwelle, aber kein Auftrieb. Nun, da ist dein Problem!
@FreeMan Du bist hinter der Zeit! Sehen Sie sich die Referenzen an, die ich in meiner Antwort angegeben habe.