Warum ist das Space Shuttle nicht so oft wie möglich in den Weltraum zurückgeprallt, um dort oben viel kinetische Energie zu verlieren?

Das Überspringen von Wiedereintritten ist keine Seltenheit. Das Apollo-Kommandomodul führte bei der Rückkehr von Mondmissionen einen einzigen Sprung aus. Es gibt jedoch mehrere Gründe, warum ein überspringender Wiedereintritt (insbesondere einer mit mehreren Übersprüngen) für das Shuttle nachteilig wäre:

1. Wie uhoh betont, führt ein überspringender Wiedereintritt zu einem Verlust an seitlicher Geschwindigkeit in sehr großer Höhe. Im Gegenzug verlieren Sie die Fähigkeit, Ihre Sinkgeschwindigkeit zu kontrollieren. Am Ende des Einstiegs befinden Sie sich praktisch in einem freien Fall, den das Fahrzeug aufgrund der Hitze und / oder des Stresses beim Versuch, sich aus dem Tauchgang zurückzuziehen, wahrscheinlich nicht überleben würde.
2. Das Wärmeschutzsystem des Shuttles war nicht darauf ausgelegt, langwierigen Wiedereintritten standzuhalten. Hier ist ein Zitat aus dem "Entry, TAEM, and Approach/Landing Guidance Workbook":

   Auf der anderen Seite hoher Oberflächentemperaturen gibt es hohe Rückseitentemperaturen. Wenn Sie längere Zeit bei hohen Temperaturen fliegen, fließt Wärme durch die Kacheln zum darunter liegenden Aluminium. Dies kann passieren, wenn Sie ein niedriges Luftwiderstandsprofil fliegen. Tatsächlich ist die Rückseitentemperatur die derzeitige untere Grenze für das Widerstandsprofil.

3. Mehrere andere Systeme waren auch nicht für langwierige Wiedereintritte ausgelegt. Die APUs haben nur die Treibstoffkapazität für einen Betrieb von etwa 110 Minuten, was nicht ausreichen würde, um sowohl den Start als auch einen längeren Wiedereintritt zu unterstützen. Die Heizkörper, die vor dem Eintritt kalt waren, benötigten möglicherweise zusätzliche Kapazität, um die während des Eintritts entstehende Wärme zu absorbieren. Das RCS hätte vielleicht mehr Reserven gebraucht.
4. Wenn Sie ein Profil mit geringem Luftwiderstand fliegen, haben Sie weniger Spielraum für Fehler. Wenn Sie ein Luftwiderstandsprofil in der Mitte der Straße fliegen, haben Sie genug Platz, um Ihren Luftwiderstand nach Bedarf zu erhöhen oder zu verringern, um den Landeplatz zu erreichen. Wenn Ihre geplante Flugbahn bereits am unteren Ende liegt und Sie in einem Niedrigenergiezustand landen, können Sie nicht viel dagegen tun.
5. Es ist nicht unmöglich, eine Anleitung für einen überspringenden Wiedereintritt zu entwickeln, aber es ist definitiv ein schwierigeres Problem.

Ich vermute, es gibt andere Gründe, an die ich nicht gedacht habe.

Auf der anderen Seite fallen mir keine Vorteile ein. Der Wiedereintritt des Shuttles war bereits vergleichsweise sanft (weit unter 2 g) und die Hitze war so wie sie ist perfekt beherrschbar.

Ich denke, das Zurückprallen verursacht eine intermittierende Erwärmung, sodass Hitzeschildkacheln viel Zeit für die Abstrahlung von Wärme erhalten.

Deine Überlegungen sind soweit vernünftig...

Aber sobald Sie zu viel Geschwindigkeit verlieren und tief suborbital werden, werden Sie wie ein Stein in eine dickere Atmosphäre sinken.

Innerhalb von fünf Minuten sind Sie entweder vom Erhitzen geröstet oder vom Ziehen von 15-20 G wie Gelee.

In dieser Antwort habe ich eine Berechnung für ein anderes Raumschiff (eine Dragon-Kapsel) mit einem Auftrieb zwischen 0 und 0,3 durchgeführt, und das Szenario war immer dasselbe. Deutlich langsamer zu sein führt dazu, dass man zu schnell zu tief fällt, und die höhere Dichte führt zu einer enormen Wärmeerzeugung und unüberwindlich großen Beschleunigungen.