Warum sind die Steuerknüppel des Airbus-Kapitäns auf der linken Seite platziert, obwohl die meisten Menschen Rechtshänder sind?

Der Airbus ist tatsächlich genauso konfiguriert wie die überwiegende Mehrheit anderer Flugzeuge der Allgemeinen Luftfahrt und der Zivilluftfahrt.

Entscheidend ist, dass der Gashebel fast immer in der Mitte ist – das heißt, dass sich Piloten, wenn sie sich früh in ihrer Ausbildung daran gewöhnen, auf dem linken Sitz zu sitzen, daran gewöhnt sind, den Gashebel mit der rechten Hand und den Steuerknüppel mit der linken zu bedienen.

Es ist ein Irrtum zu glauben, dass Piloten, wenn überhaupt, viel Zeit mit beiden Händen an der Steuersäule verbringen. Die rechte Hand ist fast immer woanders – beim Konfigurieren von Radios, Squawks, Navigationsgeräten, Drosseln und so weiter.

Sehen Sie sich dieses Video eines Citation Jets an – insbesondere während des Starts und der Landung.

Der Pilot links bedient seinen Steuerknüppel genauso wie bei einem Airbus. Sie werden feststellen, dass seine rechte Hand auf der Steuersäule nicht dominant wird – es ist nur eine Ruheposition.

Erstens, selbst wenn das Flugzeug mit einem Joch gesteuert wird, steuert der Pilot immer noch mit seiner linken Hand (linke Hand an der Säule, rechte Hand an den Drosseln/PCL). Dies ist nicht viel anders und fast alle Piloten wechseln ziemlich leicht von der Steuerung mit der rechten zur linken Hand (sie tun dies normalerweise, während sie sich beim Sitzwechsel selbst trainieren). Das Grundkonzept ist dasselbe wie beispielsweise eine Boeing 737.

Boeing 737-Cockpit, von gearthhacks.com

Das grundlegende Steuerungslayout in Verkehrsflugzeugen ist, dass der Pilot/Copilot das Steuerhorn/den Sidestick mit einer Hand und die Drosselklappen/TCL (und Klappen usw.) mit der anderen Hand steuert. Ein unterschiedliches Layout für Pilot/Copilot hat einige Vorteile.

Die Drosseln können mindestens in der Mitte platziert werden. Wenn der Sidestick des Piloten zu (seiner) Rechten ist, müssen die Gashebel links platziert werden, was zu einer Duplizierung führt. Dies ist beim B1 Lancer zu sehen, wo sich die Drosselklappen des Piloten auf der linken Seite befinden (obwohl das Flugzeug einen mittleren Steuerknüppel hat).

Bild von leftwingsovereurope.com

Während dies möglich wäre, wenn nur die Drosseln dupliziert würden, ist es sehr schwierig, dies mit der gesamten Mittelkonsole zu tun.

Außerdem dient der Sidestick auf der linken Seite als gute Hand- (Handgelenk-) Auflage.

Bitte beachten Sie, dass der fliegende Kapitän links oder rechts sitzen kann, auch der Steuerknüppel des Airbus erfordert keine Anstrengung, um ihn zu bewegen, er ist sehr weich zu handhaben und hat eine federnde Mittelstellung. Im normalen Längsflug können Sie den Steuerknüppel verlassen, sobald Sie die gewünschte vertikale Geschwindigkeit erreicht haben, ähnlich können Sie ihn seitlich verlassen, sobald Sie den gewünschten Querneigungswinkel erreicht haben, bis Sie die Kurve beendet haben, sodass keine Kraft auf den Steuerknüppel ausgeübt wird. Im Folgenden wird erklärt, wie dies möglich ist: Tatsächlich gibt es in Längsrichtung einen LASTFAKTOR-Befehl (zur Vereinfachung ist dies das Verhältnis von Auftrieb zu Gewicht), wenn es in seiner neutralen Position gelassen wird, ergibt es einen Lastfaktor von (1), wodurch der aktive Pfad beibehalten wird. Seitlich gibt es einen Rollgeschwindigkeitsbefehl, das heißt, wenn Sie den gewünschten Querneigungswinkel erreicht haben, lassen Sie den Steuerknüppel in der neutralen Position; aus der Bank aussteigen, Sie bewegen den Stick in die entgegengesetzte Richtung. Es handelt sich also um eine andere Technologie, die Sie nicht mit einer Standard-Steuersäule vergleichen können. Ob Rechts- oder Linkshänder, ob linkssitzend oder rechtssitzend fliegt, es würde kaum einen Unterschied machen, diesen Softstick zu bedienen.

Nun, es wäre schwer, es woanders unterzubringen! Die Piloten sind es gewohnt, auf diese Weise zu fliegen. Die meisten Kapitäne und Piloten auf dem linken Sitz verwenden während des Starts ihre rechte Hand am Gashebel und die linke am Steuerhorn oder Steuerknüppel. Die Kraft auf diese Flugsteuerungen ist minimal, sodass Sie nicht Ihre dominante Hand verwenden müssen, um das Flugzeug zu fliegen.