Das Ende des YouTube-Videos Delta IV Heavy Pad Tour (mit CEO Tory Bruno) – Smarter Every Day 199 verweist auf Destins zweites „Smarter“-Kanalvideo UP CLOSE Delta IV Heavy Launch Pad Tour (Tory Bruno CEO von ULA) – Smarter Every Day wo ULA Pres Tory Bruno eine ausführliche Erörterung des Delta IV Heavy gibt .
Ungefähr nach 12:30dem zweiten Video sagt Bruno (meine besten Bemühungen bei der Transkription):
(Kork ist) ein sehr verbreitetes Isoliermaterial für Raketen, da es nicht nur ein Wärmeisolator ist, sondern auch ein Abbaltor, was bedeutet, dass es erodiert oder abbrennt, wenn es versucht, sich zu erhitzen, wodurch die Wärme abgeführt wird, bevor es hineingeleitet werden kann.
[…] Und natürlich, wo wir unsere kryogenen Treibstoffe haben … Ich lasse Sie hier unten schauen, und Sie werden nach Bereichen suchen, die an der Seite der Rakete wirklich rau aussehen … das ist also ein isolierendes Material, das wir anstreichen oder aufsprühen, genannt SOFI † , und das ist ein Polymerisolator, und es ist sehr ähnlich. Es wird dicker sein, ein paar Mal dicker als der Kork, und das macht dasselbe, es blättert ab … und das ist wichtig für diese großen Jungs, weil kryogene Treibmittel – sie kochen die ganze Zeit …
† Schaumisolierung zum Aufsprühen https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20110014400.pdf und möglicherweise Was genau ist der orange Isolierschaum, der auf vielen verschiedenen Stufen von Trägerraketen verwendet wird?
Frage: Sind die ablativen Eigenschaften der Isolierung überhaupt wichtig, um die Verdampfungsrate der kryogenen Treibmittel zu reduzieren? Warum sollten Raketenkörper speziell ablative Beschichtungen verwenden, um das Abdampfen von kryogenen Treibmitteln zu reduzieren?
cued at 12:31, aber das ganze Video ist sehenswert!
Der Ablator dient eher dem Schutz der Struktur selbst als der Treibmittelqualität/Abdampfung. Ablator wurde aus diesem Grund in bestimmten Bereichen des Shuttle-Außentanks eingesetzt.
Dieses Zitat aus "A Technical History of the External Tank" (nicht online) beschreibt das ursprüngliche Design, das nicht die vollständige Abdeckung des Tanks mit dem klassischen orangefarbenen Schaum beinhaltete.
Daher forderte der Martin-Vorschlag kleine Mengen Ablator auf dem Tank, wo eine hohe Erwärmung erwartet wurde, Ablator auf dem Zwischentank, wo die Stoßwellen von Orbiter und Solid Rocket Boosters (SRB) auftreffen würden, Ablator auf den Streben und Halterungen, Ablator auf die hintere LH2-Kuppel und Schaum an den LH2-Seitenwänden und der vorderen Kuppel.
Auch von hier
Der externe Tank verwendet Ablatoren an Bereichen, die extremer Hitze ausgesetzt sind, wie z. B. der hinteren Kuppel in der Nähe des Triebwerksauspuffs, und an Vorsprüngen, die aerodynamischer Erwärmung ausgesetzt sind, wie z. B. den Kabelkanälen
Die Shuttle Solid Rocket Boosters verwendeten auch erhebliche Mengen an Ablator, um die Struktur vor Lufterhitzung zu schützen. Die Qualität des Abkochens / Treibmittels war hier eindeutig kein Problem.
(Quelle: Fundamentals of Launch Vehicle Ablative Thermal Protection System (TPS) Materials ) <-- obwohl diese Powerpoint-Präsentation normalerweise knapp ist, enthält sie viele Informationen über Ablatoren auf Boostern (hauptsächlich SRBs).
Ich habe gefragt, und Tory hat tatsächlich am 6. April geantwortet, aber Twitter hat keine Benachrichtigungen gesendet, ich habe nicht genau aufgepasst und ich war mir nicht sicher, wie es funktionierte. Wie auch immer, ich habe es heute gefunden, und ich glaube nicht, dass er die spezifische Frage wirklich beantwortet hat, aber das ist, was er gesagt hat .
Tory Bruno Verifizierter Account @torybruno 6. Apr
Antwort an @GregHan21100390
Jede Isolierung ist hilfreich, aber wir verlassen uns in erster Linie auf SOFI-Isolierung, um ihr Abkochen zu kontrollieren. Kork ist besonders nützlich als Ablativ, wenn starke Lufterwärmung vorhanden ist."
Greg
Greg
Christoph