Warum tragen Radfahrer keine allumfassenden Motorradhelme?

Einige Radfahrer tragen Integralhelme; Insbesondere Downhill-Mountainbiker und BMXer tragen häufig Integralhelme, da die Wahrscheinlichkeit größer ist, dass Sie bei einem Sturz auf dem Gesicht landen.

Das Problem bei Integralhelmen ist, dass sie heißer sind; Ihr Kopf ist großartig, um überschüssige Wärme loszuwerden, und der Integralhelm hilft, mehr davon einzufangen. Motorradfahrer treten nicht wie wild in die Pedale und müssen nicht so viel Wärme verlieren; Wärmemanagement ist beim Radfahren unerlässlich.

Außerdem passieren Motorradunfälle tendenziell bei höheren Geschwindigkeiten. Auf einem Fahrrad ist es ziemlich unwahrscheinlich, dass Sie bei 60 MPH ausgelöscht werden, während es auf einem Motorrad nur allzu möglich ist. Zwischen dem geringeren Risiko auf einem Fahrrad, den Hitzeproblemen und den zusätzlichen Kosten für Integralhelme lohnt es sich für die meisten Menschen nicht, den Integralhelm auf ihrem Fahrrad zu tragen.

Jede Sicherheitsfunktion ist ein Kompromiss zwischen den Kosten für die Implementierung der Funktion und dem Schaden oder Schaden, den sie verhindert. Wenn die Kosten für die Implementierung der Funktion den erwarteten Wert der Funktion bei der Schadensminderung (unter Berücksichtigung der Wahrscheinlichkeit, dass die jeweilige Unfallform eintritt, und der Schwere des Schadens) übersteigen, ist es nicht sinnvoll, diese Funktion zu verwenden . Menschen weisen bestimmten Arten von Verletzungen oder Schäden unterschiedliche Werte zu und haben auch unterschiedliche Risiken, je nachdem, wie sie fahren und wie ihre Umgebung ist. Für einige Leute mag das Tragen eines Integralhelms die zusätzlichen Kosten und die zusätzliche Hitze wert sein, aber die meisten Leute finden, dass es diesen Kompromiss nicht wert ist.

Leider haben wir für viele dieser Entscheidungen nicht genügend Informationen; Es gibt nicht viele aussagekräftige Daten aus der realen Welt zur Wirksamkeit von Fahrradhelmen, geschweige denn zu verschiedenen Arten von Fahrradhelmen.

Sie müssen auch bedenken, dass ein Motorrad keine Probleme hat, auf die Verkehrsgeschwindigkeit zu beschleunigen und diese zu halten. Kurz gesagt, ein Motorrad muss wirklich nicht annähernd so häufig nach hinten schauen wie ein Radfahrer. Sie haben auch Spiegel an ihren Fahrrädern montiert, die die meisten Radfahrer nicht haben.

Zum Beispiel. Wer von einer roten Ampel abfährt, kann einfach losfahren, ohne Rücksicht auf irgendetwas hinter ihm zu nehmen. Spurwechsel erfordern eine große Planung auf einem Fahrrad, sind aber auf einem Motorrad, das mit allen Autos in gleicher Geschwindigkeit fährt, relativ einfach.

Aufgrund des Schwungs neigen Menschen bei Fahrradkollisionen dazu, nach vorne in die Richtung zu fallen, in die sie sich bewegten. Daher landen sie oft auf ihrem Gesicht, das von herkömmlichen Fahrradhelmen völlig ungeschützt ist.

Ich spreche aus Erfahrung, da ich gerade alle meine oberen Vorderzähne verloren habe. Mein Chirurg sagt, dass dies bei städtischen Fahrradpendlern unglaublich häufig vorkommt.

Es gibt keine Nachfrage nach Integralhelmen für Radfahrer, weil die Leute sozialisiert sind zu denken, dass sie (1) übertrieben sind und (2) albern aussehen.

Ich wünschte wirklich, ich hätte einen Integralhelm getragen, als ich gestürzt bin. Und keine Predigten über sicheres Fahren! Ich bin ein starker Stadtfahrer, der in Sachen Sicherheit auf Nummer sicher geht. Kollisionen kommen vor.

In diesem kürzlich erschienenen Blogbeitrag geht der Autor (nicht ich, ich abonniere nur seinen Feed) indirekt auf Ihre Frage ein:

Als wir zusammen in Deutschland waren, ist meine Großmutter immer im Rock gefahren. Sie war nicht sehr schnell. Eigentlich würde ich sagen, dass sie ungefähr so ​​​​schnell war wie ein sehr kleiner Hamster oder so ungefähr. Ich glaube nicht, dass sie vorgab, ein Motorrad zu sein. Aber so gefiel es ihr. Tatsächlich ist sie früher auch in England Rad gefahren. Aber andererseits taten das auch all ihre Freunde.

Komischerweise radelte sie in ihren späteren Jahren nie gern in England. Eben weil man in England erwartete, dass sie sich wie ein Motorrad verhält. Sie fand Helme doof. Sie ärgerte sich auch darüber, sich wie ein Belisha-Leuchtfeuer verkleiden zu müssen, nur weil sich unsere Straßen wie eine „Spaghetii-Kreuzung“ anfühlen (ihre Worte sind nicht meine). Ich glaube, sie sah sich als, nun ja, sie selbst. Nur eine alte Dame auf einem Fahrrad. Und ehrlich gesagt waren ihre Drehzahlen nicht mehr so ​​​​wie früher. Die Chancen, dass sie mit der gleichen Geschwindigkeit wie eine Ducati in die Pedale tritt, waren also ziemlich gering.

Ich trage keinen Integral-Ganzkopfhelm, weil ich die Risiken abgewogen habe und ich keinen brauche. Ich bin kein Motorradfahrer, ich muss mich nicht den gleichen Gefahren stellen wie ein Motorradfahrer.

Vollkopfhelme für Fahrräder sind erhältlich, wo also Nachfrage besteht, gibt es Angebot.

Ich trage immer einen Integralhelm (Downhill) auf meinem täglichen Weg (25 km einfache Strecke) zur Arbeit. Da ich ein Downhill-Süchtiger bin, war es einfach, es von zu Hause zu meinen Trainingsstätten und zurück anzuziehen. Da dies recht überschaubar war, habe ich vor etwa drei Jahren auch beim normalen Radfahren komplett auf den Halfface-Helm verzichtet.

Ja, Integralhelme werden heißer als Fahrradhelme. Trotzdem bleiben Downhill-Helme viel cooler als Motocross-Helme. Auch die Belüftung hat sich in den letzten Jahren stark verbessert. Jedenfalls ist dies meist eine Frage der Gewöhnung. Hier liegen die Sommertemperaturen meist zwischen 20 und 25 °C und das ist kein Problem. Im Winter (zwischen -10 und -20 °C) nutze ich meinen Motocross-Helm, um warm zu bleiben. Zumindest überspringe ich diese lustigen Turmkonstruktionen - den Versuch, einen Schal und eine Pelzmütze unter einen traditionellen Fahrradhelm zu pressen. :)

Ja, Sie bekommen das Aussehen. Ich fühle mich beobachtet ... huh? Es geht lediglich darum, einen großen rosa Teddybären über einen belebten Stadtplatz zu tragen. Mach es fünfmal und dieser Teil ist vorbei.

Ja, es gibt eine gewisse Reduzierung des Sichtfeldes. Platziere einen winzigen Spiegel an deinem Fahrradrahmen.

Das Hören wird durch einen Downhill-Helm überhaupt nicht beeinträchtigt, aber erheblich reduziert, wenn man einen Motocross- oder einen anderen Motorradhelm trägt, insbesondere das Richtungshören. Da muss man zweimal hinschauen!

Vor anderthalb Jahren hatte einer meiner Kollegen eine Gesichtsplantage und eine ziemlich schmerzhafte Kinnoperation und verlor auch 3 Zähne, die reimplantiert werden mussten. Unnötig zu erwähnen, dass er dem Club inzwischen beigetreten ist.

Beim Fahren im Verkehr/in der Stadt sind Ihre Ohren für die Sicherheit fast so wichtig wie Ihre Augen. Und das Tragen eines Motorrad-Integralhelms würde Ihr Gehör stark einschränken.

Fügen Sie das zu den hervorragenden Punkten hinzu, die Brian und Meagar oben darüber anführen, dass Integralhelme heiß und schwer sind.

Ich finde es lächerlich, dass Radfahrer so wenig Schutz tragen. Ich bin kürzlich bei 20 Meilen pro Stunde gestürzt und habe mir das Schlüsselbein gebrochen, meine Schulter verletzt und mir das Kinn aufgerissen – und das alles, während ich einen schäbigen Helm trug. Ich bin zu dem Schluss gekommen, dass ein 15-25-Meilen-Fahrradunfall ausreicht, um dauerhaften Schaden anzurichten.

Ich begann mich zu fragen, warum meine Motorradfreunde mehr Schutzausrüstung tragen und ich nicht. Sie tragen bessere Helme, Schulterpolster, Chaps usw., um sie vor Straßenausschlägen und schwereren Verletzungen zu schützen. Radfahrer fahren halbnackt aus, bewegen sich aber nur geringfügig langsamer als Motorradfahrer auf städtischen Straßen.

ANTWORT:: Ich bin zu dem Schluss gekommen, dass Radfahrer weniger geschützt sind, weil es keine Vorbilder für mehr Schutz gibt.

Nirgendwo sieht man Profis in Polstern und einem besseren Helm. Wenn jeder Radfahrer, den Sie in Print und Video sehen, ungeschützt gezeigt wird, ist es uns anderen Poseuren zu peinlich, Schutzkleidung zu tragen. Die Botschaft der Medien und Fachleute lautet „Man Up. Ride Unprotected.“

Einige Radfahrer tun dies, insbesondere bei den Arten des Radfahrens, die anfälliger für Stürze sind oder bei denen es wahrscheinlicher ist, dass sie gegen Hindernisse wie Bäume stürzen. Insbesondere bedecken Downhill- oder BMX-Helme normalerweise Teile des Gesichts.

Typischerweise sind Motorradhelme und Integral-Fahrradhelme heißer und schwerer, wodurch sie weniger gut für Sport oder anstrengende Aktivitäten geeignet sind. Umgekehrt sind Fahrradhelme für den Einsatz auf der Straße extrem leicht und enthalten normalerweise eine große Anzahl von Löchern, durch die der Luftstrom Schweiß verdunsten und den Träger kühlen kann, während sie gleichzeitig einen guten Schutz bei Stürzen auf ebener Fahrbahn bieten.

Wenn Sie also keinen besonderen Bedarf an zusätzlichem Schutz haben, werden "allumfassende" Helme im Motorradstil im Allgemeinen nicht getragen.

Alle oben genannten Punkte sind wahr und größtenteils allumfassend. Hier ist meine Meinung zu diesem Punkt.

Ich bin Biker und Motorradfahrer, beides. Ich habe einen Motorradhelm und einen 1,2 kg schweren Motorradhelm, der bei Bedarf auch zu einem Halbhelm wird.

Einmal habe ich den Motorradhelm bei einer Freizeitradtour in der Stadt getragen. Mich stören die Blicke anderer Pendler nicht. Ja, es hat das Hören ein wenig behindert, aber nicht viel, da ich es gewohnt bin, einen Integralhelm auf meinem Motorrad zu tragen, und dennoch Brems- und Hupengeräusche deutlich über dem Lärm des Auspuffs hören kann.

Das einzige Problem, mit dem ich konfrontiert war, war - Starke Nackenschmerzen innerhalb einer kurzen Zeitspanne von 30 Minuten, die während einer Motorradfahrt nie auftreten. Der Grund dafür ist Körperhaltung und Bewegung. Beim Fahrradfahren bewegt sich Ihr ganzer Körper bei jeder Pedalbewegung. Von Kopf bis Fuß. Der leichte Fahrradhelm fühlt sich nicht wie ein zusätzliches Gewicht im Nacken an. Auch Ihre Körperhaltung ändert sich immer wieder schnell – vom Aufrichten an Kreuzungen bis hin zum Bücken, um an Geschwindigkeit zu gewinnen. Während der ganzen Zeit müssen Sie sich beim Fahrradhelm keine Gedanken über das Gewicht machen, da er kaum etwas wiegt (im Vergleich zu einem Motorradhelm). Die Fahrt mit dem Motorradhelm wurde (buchstäblich) zum Halsschmerzen, da jede Bewegung, die Sie ausführen, treten, sich nach vorne beugen, von massiven kontinuierlichen Gewichtsverlagerungen auf den Hals begleitet wird.

Die Nackenschmerzen treten beim Motorradfahren nicht auf, da Sie die meiste Zeit der Fahrt in fast derselben Position sitzen. Ihre Körperbewegungen sind auf Hand- und Fußbewegungen beim Bremsen, Beschleunigen und Gangwechsel beschränkt. Dies erfordert keine Ganzkörperbewegung, und sobald der Helm für die Fahrt aufgesetzt ist, ist keine zusätzliche Belastung zu spüren.

Randbemerkung - Helmbelastung kann bei langen Motorradfahrten zu spüren sein (3-4 Stunden lange ununterbrochene Fahrten, ohne Berücksichtigung des Geländes. Wenn Sie holprige und unebene Straßen nehmen, verkürzt sich diese Zeit drastisch).

Ich hatte einen normalen Mountainbike-Halbhelm zum Mountainbiken und hatte nie Probleme ... dann stürzte ich eines Tages schwer (aufgrund unerwarteter Wanderer auf dem Singletrail, der bergab ging) und fiel auf mein Gesicht: fast hätte ich meine Front 4 ausgeknockt Zähne und schöne Schrammen und Prellungen an Nase und Kinn (nicht cool bei einem Mädchen).

Ich habe mich mit einigen Narben erholt, aber der Sturz hat mir klar gemacht, dass sie den Integralhelm aus einem GROSSEN GRUND hergestellt haben. Früher dachte ich, es sah schwer und lächerlich aus, aber jetzt benutze ich den Integralhelm, um bergab zu gehen, und wechsle bei meinen Anstiegen wieder zum Halbhelm. Sicherheit zuerst!

Übrigens habe ich mir einen Rockgarden-Integralhelm gekauft, der ist sehr bequem und hat viel Belüftung.

Denn die Fahrradindustrie vermarktet Fahrradfahren als Sport mit allem Spezifischen. Schauen Sie sich nur an, was ein Kraftfahrzeug bei Unfällen mit einem kleinen Styroporhelm macht. Ich habe mich für einen Motorradhelm mit 3/4-Gesicht entschieden, der ein herunterklappbares Visier und einen abnehmbaren Kinnbügel hat. Es ist gut belüftet, viel Licht und hat ein hervorragendes Sichtfeld. Wenn Sie im Straßenverkehr pendeln, dann seien Sie professionell und tragen Sie eine angemessene Warnschutz-Schutzausrüstung. Jemand hat das alles noch nicht herausgefunden, es liegt wirklich an den Fahrradpendlern von heute, die Standards von morgen zu setzen!

Ich lebe in einer kleinen Stadt mit viel Durchgangsverkehr, vorbei an Autos und schweren, übergroßen Gespannen. Ich fahre fast jeden Tag mit einem MTB mit Spiegel auf der Straße, um meine täglichen Bedürfnisse zu erfüllen. ;) Nachdem vor 6 Wochen ein Auto rückwärts vor/in mich hineingefahren ist, habe ich gerade 2 Integralhelme (Predator) bestellt, 1 weiß für den Tag, 1 schwarz für die Nacht. Denn das gewaltsame Einpflanzen von Gesichtern in die Heckscheiben von Autos IST KEINE angenehme Erfahrung !! Es ist mir egal, ob die Leute denken könnten, dass es komisch aussehen wird! Ich hätte lieber den Schutz und es könnte mich auch für die Fahrer auffälliger machen, was nur eine gute Sache sein kann !! ;) Ich habe große Packtaschen an meinem Fahrrad, also ist die Aufbewahrung des Helms kein Problem! ;) Sobald die neuen Helme da sind, werde ich sehen, wie die Belüftung ist, und bei Bedarf an Tagen mit 40 + C möglicherweise nur normale Fahrradhelme verwenden. Andererseits ich' trage ab sofort die neuen Motorrad-Integralhelme!!! Yo Scheiße mit dem, was andere denken, wie es aussieht! Es ist NICHT ihr Gesicht und Kopf in Gefahr! ;)

Ich habe Antworten auf diese Frage gelesen und viele von Ihnen denken an Fahrradunfälle, als ob sie bei niedrigeren Geschwindigkeiten passierten, anstatt bei den höheren Geschwindigkeiten motorisierter Fahrzeuge. Ich würde dem zustimmen, wenn Sie davon ausgehen, dass beim Fahren keine Motorräder oder Autos in der Nähe sind.

Beim Radfahren in einer Stadt sind Sie jedoch neben anderen Fahrrädern auch Motorrädern, Autos, Bussen und Lastwagen sowie Heck-, Frontal- und Seitenzusammenstößen mit diesen Fahrzeugen ausgesetzt. Abgesehen von Fahrrädern haben motorisierte Fahrzeuge Geschwindigkeiten von über 20 km/h und Massen, die weitaus größer sind als sowohl das Fahrrad als auch der Fahrer. Daher muss der Schutz für Stadtfahrer dieser Tatsache entsprechen.

Das Problem ist hier nicht Geschwindigkeit, sondern Impuls und kinetische Energie. Haben Sie sich jemals gefragt, warum viele Unfälle mit motorisierten Fahrzeugen tödlich sind? Sie sind tödlich, weil bei diesen Crashs beim Aufprall große Mengen kinetischer Energie übertragen werden, was zu einer Verformung führt - die Ihre Knochen bricht - und beispielsweise Ihren Körper um mehrere Meter von der Aufprallstelle wegschleudert. Und natürlich bieten Fahrräder (und Motorräder) keinen großen Schutz dagegen (tatsächlich erleiden sie viel Schaden oder werden komplett auseinandergerissen).

Da jeder Stadtfahrer sich seiner Umgebung bewusst sein muss, um Risiken zu verringern, ist es auch wahr, dass er/sie auf Situationen vorbereitet sein muss, die außerhalb seiner/ihrer Kontrolle liegen. Der Schutz durch herkömmliche Fahrradhelme wird nicht ausreichen, wenn wir einer unvermeidlichen Kollision mit einem motorisierten Fahrzeug ausgesetzt wären. Ich ziehe es vor, unter sperrigeren und schwereren Helmen wie denen von geschlossenen Motorradhelmen zu leiden.

Ein Grund dafür ist, dass der Gesetzgeber vielerorts Motorradhelme mit Integralhelm vorschreibt. Auf einem Fahrrad sind an den meisten Orten keine Helme erforderlich und Sie haben die Wahl.

Ich fahre mit einem Halbkopfhelm bei Temperaturen von bis zu 95 ° F und finde die Belüftung überhaupt kein Problem. Ich kann nicht glauben, dass der zusätzliche Schutz von Mund und Kinn das plötzlich ändern würde.

Motorradfahrer verwenden Integralhelme, weil die Erfahrung „glücklicher Motorradfahrer mit Käfern auf den Zähnen“ ist.
Die Geschwindigkeit, mit der die meisten Motorradfahrer fahren, führt dazu, dass sie bei ziemlich hohen Kräften Käfer und andere Dinge in ihre Gesichter bekommen. Da sie Helme tragen müssen (in den meisten Ländern obligatorisch), können sie auch den Gesichtsschutzteil hinzufügen.
Bei der Geschwindigkeit, die sie fahren, gibt es genug Kühlung aus der Luft.

Die meisten Radfahrer fahren mit viel niedrigeren Geschwindigkeiten, die Käfer sind keine so große Gefahr, obwohl sie bei jeder Geschwindigkeit ein Ärgernis sein können.
Der Kühlfaktor der Geschwindigkeit ist viel geringer.
Radler, die meistens Helme tragen, haben eine sehr ungünstige Kopfhaltung, alles was den Blick nach oben erschwert, gefährdet den Radler eher als dass er ihn schützt.

Hinzu kommt, dass Helme für viele Radfahrer mehr Sicherheit sind, nicht das wirkliche Leben, die aktuellen Helme reichen aus, um an das Märchen zu glauben, mehr braucht es nicht.

Ich habe genug Beweise gesehen, um nicht an diese Geschichte zu glauben, und würde keinen Helm aufsetzen, noch weniger einen, der meinen Kopf vollständig umschließt.
Eines der guten Dinge am Radfahren ist die frische, saubere Luft um meinen Kopf, auf keinen Fall werde ich eine Plastikhülle darum legen. Eine Brille (und ein Schal vor dem Mund bei sehr fiesen Käfern) ist alles, was ich an Schutz brauche.