Warum verleiht der Flügel der F-22 ihr eine so große Manövrierfähigkeit?

Der Flügel einer F-22 unterscheidet sich stark von einem Flügel wie dem der F-16.

Dies ist ein F-16-Flügeldesign:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
(Quelle: www.aviastar.org ).

Dies ist ein F-22-Flügel:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
(Quelle: s3.zetaboards.com )

Es gibt einen großen Unterschied zwischen den 2 Flügeldesigns. Die F-22 ist ein sehr wendiges Flugzeug und kann fast alle aktuellen Kampfjets übertreffen. Die YF-23 hat ein sehr ähnliches Flügeldesign und gilt als eines der wendigsten Flugzeuge aller Zeiten.

Warum also verleiht dieses Flügeldesign der F-22 und der YF-23 eine so gute Manövrierfähigkeit?

Die YF-23:

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(Quelle: en.wikipedia.org )

Sie gehen davon aus, dass das Flügeldesign der Grund für die Manövrierfähigkeit der F-22A ist. Eine bessere Frage wäre einfach, was das Flugzeug so manövrierfähig macht, wie es ist.
Ich denke (ich bin glücklich, mich zu irren), der Konsens ist tatsächlich, dass der YF-23 aufgrund des V-Leitwerks nicht so manövrierfähig war.

Antworten (1)

Das Flügeldesign unterscheidet sich zwischen F-16 und F-22 (das YF-23 ähnelt), da die Anforderungen unterschiedlich waren.

Der Flügel von F-22 (und der von F-23) wurde im Hinblick auf Tarnung entworfen, wobei die Kanten der Flügel (und der Steuerfläche) parallel zueinander verlaufen. Im Fall von F16 gab es keine solche Konstruktionsanforderung.

Die F-16 ist ein sehr manövrierfähiges Flugzeug für sich. Es gibt jedoch einige Gründe, warum der F-22 im Vergleich zum F-16 manövrierfähiger ist (dh er ist super manövrierfähig), von denen die meisten nichts mit dem Flügeldesign zu tun haben.

  • Generell gilt: Je geringer die Flächenbelastung, desto höher die Leistung. F22 hat eine geringere Flächenbelastung im Vergleich zu F-16 (377 kg/m² gegenüber 431 kg/m²). Obwohl diese Zahl je nach verschiedenen Bedingungen variieren kann, hat der F-22 einen niedrigeren Wert, was die Manövrierfähigkeit verbessert.

  • Der F22 verfügt über eine Schubvektorsteuerung, die im Wesentlichen dazu dient, die Steuerautorität zu erhöhen, und auch bei der Steuerung im Hochalphabereich hilft, in dem die herkömmlichen Steuerungen unbrauchbar geworden wären.

  • Der F22 ist im Post-Stall-Bereich manövrierfähig, wozu der F-16 nicht in der Lage ist. Dies hilft der F-22 bei der Durchführung von Manövern wie Cobra und Kulbit, was bei F-16 nicht möglich ist.

Nebenbei bemerkt, der F-16 VISTA-Technologiedemonstrator (mit Schubvektorsteuerung) gilt als supermanövrierfähig auf Augenhöhe mit der F-22, obwohl er den gleichen Flügel hatte.

Ich mag diese Antwort. Es sollte erwähnt werden, dass sich das Beste für Tarnung und das Beste für Manövrierbarkeit im Allgemeinen ausschließen (man denke an die F-117 mit dem Spitznamen „Wobbly Goblin“), und die F-22 ist trotz ihrer Tarnung mehr als alles andere manövrierfähig anders. Die YF-23 war tatsächlich verstohlener als die Raptor, bezahlte sie aber mit weniger Agilität (die Nickrate wurde reduziert, da die Ruder-Vater nicht in der reinen Pitch-Ebene wirkten) und da die Kampffähigkeit als wichtiger angesehen wurde als die Fähigkeit, sich für das ATF-Missionsprofil zu verstecken, erhielt der Raptor das Nicken.
Ist Punkt 3 auf etwas anderes als Schubvektor zurückzuführen?
@zymhan: Nein. Der Rest dieser Zeile dient nur dazu, die Mindestlänge zu erfüllen.
Denkanstoß – was waren die Vorteile des F16XL mit seinem viel größeren Flügel im Vergleich zum Standardflügel? en.wikipedia.org/wiki/General_Dynamics_F-16XL
@quietflyer würde eine nette Frage für sich stellen. Der Hauptgrund war damals eine größere Kraftstoffkapazität für eine größere Reichweite und mehr Platz zum Tragen von Vorräten.
Warum verleiht der Flügel der F-22 ihr eine so große Manövrierfähigkeit?
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