Was sind die Vorteile eines Deltaflügels mit gekröpftem Pfeil?

Es gibt einige Gründe, sich für den gekröpften Deltaflügel zu entscheiden, wie er in der F-16 XL verwendet wird. Der Hauptgrund besteht darin, vergleichbare Leistungen bei Überschall- und Unter- / Transschallgeschwindigkeiten aufrechtzuerhalten - ein Grund, der den Flügeln mit variabler Geometrie ähnlich ist, wie sie in F-111 verwendet werden, mit denselben Nachteilen. Laut NASA ,

Der neue Flügel, der sowohl der -1- als auch der -2-Version gemeinsam ist, wurde entwickelt, um dem F-16-Flugzeug eine verbesserte Überschallleistung zu verleihen und gleichzeitig eine vergleichbare transsonische Leistung wie die des aktuellen F-16-Designs beizubehalten.

Grundsätzlich möchten Sie eine gute Leistung im Unterschallbereich haben - Verbesserung des Handlings bei niedriger Geschwindigkeit und akzeptable Landeeigenschaften (die Delta-Flügel sind nicht gerade dafür bekannt) und im Überschallbereich - niedrige Streckung und geringer Luftwiderstand. Das Ergebnis ist ein Kompromiss, der meistens mehr Ärger macht, als er wert ist. Aus diesem Papier :

Im Vergleich zu einem Delta-Flügel weisen ein doppelter Delta-Flügel und gekröpfte Pfeilflügel-Grundrisse auf eine höhere aerodynamische Leistung und Manövrierfähigkeit bei hohen Anstellwinkeln hin, da ein vom Strake-Flügel (oder dem Innenbordflügel) erzeugter Wirbel die Strömung am Hauptflügel stabilisiert ( oder der Außenborder) .. . Darüber hinaus erhöht die Vorderkante des Außenflügels, die einen kleineren Pfeilungswinkel als der Innenflügel hat, das Seitenverhältnis des Flügels als Ganzes, und die Leistung bei niedriger Geschwindigkeit wird verbessert.

Ein weiteres Problem bei den gekröpften Deltaflügeln ist ihre Neigung, sich bei hohen Anstellwinkeln aufzurichten.

Die Hauptvorteile sind:

• Hohe Wurzeldicke, damit der Flügel dort, wo die Belastungen am höchsten sind, steifer und stärker gemacht werden kann.
• Bessere Nickstabilität im Post-Stall-Bereich, daher muss keine AoA-Grenze eingehalten werden. Die X-31 konnte nur mit Schubvektorsteuerung manövrieren, weil ihr gekröpfter Pfeil-Deltaflügel über den gesamten AoA-Bereich mehr oder weniger neutral in der Neigung war. Ein einfacher Delta-Flügel erzeugt starke Pitch-up-Momente im Post-Stall-Bereich, die die mit Schubvektorsteuerung möglichen Momente schnell überwältigen würden.