Warum werden CJ2+ Anti-Eis- und Enteisungssysteme separat gesteuert?

Warum werden die Anti-Ice- und De-Ice-Systeme des CJ2+ separat gesteuert? Wäre es nicht einfacher, beide Systeme mit einem Knopf/Schalter zu steuern (minimieren Sie das Auftreten von Fehlern)? Gibt es Flugzeuge, bei denen die beiden Systeme über einen Knopf/Schalter gesteuert werden, der aktiviert wird, sobald Eis erkannt wird?

Antworten (2)

Weil sie zwei verschiedene Dinge tun.

Um das CJ2 Pilot Training Manual von FlightSafety zu zitieren:

Anti-Eis-Schutzsysteme sind in Flügel, Motorkomponenten, Windschutzscheibe, Pitot-Statik- und Anstellwinkelsysteme sowie Pylon-Stauluftschaufeln integriert. Diese Systeme sollten vor Eintritt in Vereisungsbedingungen aktiviert werden.

Das Heckenteisungssystem besteht aus pneumatischen Stiefeln an den horizontalen Stabilisatoren.

Grundsätzlich wird Anti-Eis eingesetzt, um zu verhindern, dass sich auf den geschützten Oberflächen des Flugzeugs überhaupt Eis bildet. Dies geschieht dort, wo es entweder "schlecht" wäre, es überhaupt erst zu bilden (Pitot-Statik, Anstellwinkel usw.), oder wo es "schlecht" wäre, wenn sich das Eis danach löst gebildet hat (und dann einen Motor durchlaufen usw.).

Deice wird verwendet, um Eis zu entfernen, nachdem es sich gebildet hat. In diesem Fall wird es am Heck verwendet, was a) nicht kritisch ist, wenn es ein wenig Eis hat, und b) das Eis abgebrochen werden kann, nachdem es sich gebildet hat, und es einfach vom Heck des Flugzeugs abfliegt, ohne etwas zu beschädigen .

Da sie zwei verschiedenen Zwecken dienen (und verschiedene Teile des Flugzeugs schützen), gibt es zwei verschiedene Bedienelemente/Schalter.

Betrachten Sie es aus einem MEL-Standpunkt (Mindestausrüstungsliste, vom Hersteller/Verwaltungsorgan genehmigtes Handbuch für in Flugzeugen installierte Arbeitsausrüstung und nicht funktionierende Ausrüstung), wenn Sie einen Schalter haben, der beide Systeme steuert, und der Fehler innerhalb des Schalters liegt, und Sie ziehen es an Kein Ersatzpersonal (oder mx-Personal) an der Außenstation mit bekannten Vereisungsbedingungen zu haben, bedeutet wahrscheinlich, dass Sie nicht abheben. Wenn Sie jedoch Systeme trennen, können Sie möglicherweise in die Luft fliegen und Dodge Cloud spielen, ohne bekannte Vereisungen zu vermeiden.

Einzelheiten zu diesem Flugzeug sind mir nicht bekannt, da ich es nicht fliege. Andere Flugzeuge, die durch Logik gesteuert und automatisiert werden, sind ziemlich selbsterklärend, wenn Sie die Art ihrer Funktion verstehen.

Der Grund, warum ich die Frage aufgeworfen habe, ist, dass, wenn das Flugzeug in Vereisungsbedingungen eintritt und sagt, dass das Anti-Eis-System für die Flügel aktiviert ist, aber das Enteisungssystem für das Heck vergessen wird, dies dazu führen kann, dass das Flugzeug schwer zu kontrollieren ist und / oder eine Erhöhung der Stallgeschwindigkeit. Ich würde denken, dass die Steuerung beider Systeme durch einen Knopf / Schalter ein mögliches menschliches Versagen minimieren würde.
Ich verstehe, was Sie fragen ... Auf dem EMB145 hat es separate Tasten für Wing / Stich und jede Engine hat Lip Anti-Ice an ihren jeweiligen Entlüftungen. Sie sind alle automatisch, sodass nichts zu tun ist, es sei denn, eine EICAS-Nachricht wird präsentiert. Beim EMB145 ist das Overhead-Panel so konstruiert, dass etwas offen oder falsch ist, wenn das Panel nicht dunkel ist. Wenn in diesem Fall etwas nicht stimmt, führen wir die entsprechende QRH-Checkliste gemäß der Meldung aus. Normalerweise sind alle Schaltflächen ausgewählt und es funktioniert dann basierend auf Detektoren.
@mvermef "Hey sind alle automatisch, also gibt es nichts zu tun, es sei denn, es wird eine EICAS-Nachricht vorgelegt", außer auf dem Boden mit sichtbarer Feuchtigkeit und SAT <= 10 ° C. In diesem Fall schalten Sie die Motorlippe manuell ein / Eis, bis Sie nach dem Start fließen. (EMB-145)
@casey ja absolut richtig...
@mvermef Was du sagst macht Sinn. Vielen Dank, dass Sie mir die Informationen über die EMB-145 gegeben haben. Kleineren Flugzeugen mit Anti-Ice- und De-Ice-Systemen wird empfohlen, Vereisungsbedingungen so schnell wie möglich zu verlassen. Die Sache mit meiner Frage ist, dass (laut Recherche) Piloten manchmal Vereisungsbedingungen nicht sofort erkennen oder nicht erkennen die Schwere der Bedingungen. Es dauert nicht lange, bis sich Eis ansammelt und die aerodynamische Stabilität eines Flugzeugs beeinträchtigt. Ich habe mich gefragt, ob das Design des CJ2+ vom Glauben an die „Eisüberbrückung“ beeinflusst wurde.
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