Warum werden in Flugzeugen keine beweglichen Raketenantriebe verwendet?

Jedes Mal, wenn die Frage lautet : "Warum haben wir nicht ..." , liegt die Antwort mit ziemlicher Sicherheit im Kompromiss zwischen Gewicht, Wartungskosten, Kraftstoffkosten und Nutzen. Wenn es viel wiegt, gewartet werden muss, Kraftstoff verbrennt und nur einmal pro Jahrzehnt nützlich ist, dann ist es einfach nicht produktiv.

Das Einsetzen von Raketentriebwerken in ein Flugzeug ist schwer, was bedeutet, dass weniger Passagiere oder weniger Treibstoff oder Fracht an Bord sind. All dieses zusätzliche Gewicht muss herumgeflogen werden, was Treibstoff erfordert. Sie würden regelmäßige Wartungsprüfungen benötigen, was weitere Kosten verursacht. Und sie wären nur sehr, sehr selten nützlich (in den meisten Flugzeugen ... nie).

Abgesehen von Sicherheitsproblemen* ist es einfach unmöglich, das Hinzufügen neuer Ausrüstung für ein einmaliges Szenario zu rechtfertigen, das mit guter Wartung, guter Schulung und guter Planung besser bewältigt werden kann.

Dieselbe Argumentation gilt für „Warum haben nicht mehr Flugzeuge Fallschirme“ , „Warum haben Flugzeuge keine Raketenabwehrsysteme“ , „Warum haben Flugzeuge keine Airbags“ und viele andere zufällige Dinge.

"Bewegliche Raketentriebwerke" werden unabhängig vom Antrieb für die Schubvektorsteuerung , das AKA - Manövrieren , und nicht für die Vorwärtsbewegung verwendet.

Wenn Sie von so etwas wie einer Notfall- JATO -Rakete sprechen , dann liegt das daran, dass sehr, sehr wenige Unfälle ausschließlich aufgrund eines Triebwerksausfalls passieren. Die meisten Triebwerksausfälle (abgesehen von US Airways Flug 1549 ) ereignen sich in einer Höhe, in der das Flugzeug einen sicheren Landeplatz auswählen und zur Landebahn gleiten kann.

Der Vorteil von Raketentriebwerken gegenüber herkömmlichen aerodynamischen Steuerflächen besteht darin, dass sie im Weltraum funktionieren. Dies ist kein Faktor für Verkehrsflugzeuge, aber einige Forschungsflugzeuge, die für den Betrieb in sehr großer Höhe ausgelegt sind, wie z. B. die North American X15, haben zusätzlich zu den herkömmlichen beweglichen Flügel- und Heckflächen feste Raketentriebwerke verwendet. Die Verwendung eines solchen Systems in einem Verkehrsflugzeug würde aufgrund der hochreaktiven Natur der in diesen Systemen verwendeten Treibmittel, wie z. B. konzentriertem Wasserstoffperoxid (HTP), selbst große Sicherheitsprobleme aufwerfen.

Die Boeing 727 wurde mit einem Raketenassistenzsystem als verfügbare Option zertifiziert, um die Anforderungen für den Steiggradienten bei einem ausgefallenen Triebwerk für den Betrieb auf Flughäfen mit extremer Hitze/Höhe zu erfüllen. Es wurde immer nur von Mexicana Airlines zum Kauf ausgewählt und in 12 Flugzeugen ausgeliefert. Auf Youtube finden Sie Videos, in denen es getestet wird.