Wie wirkt sich ein Triebwerksausfall auf den Flug eines Flugzeugs aus?

oh, also hatte ich recht? Ich habe mir ein Video über Air Transat 236 angesehen , in dem das nicht erklärt wurde. Danke.

Nun, von 06:13 bis 06:26 flog das Flugzeug mit einem Triebwerk, das Schub lieferte. In diesen wenigen Minuten hätte der Pilot tun müssen, was Skip vorschlägt. Nach 06:26 starb das zweite Triebwerk aufgrund von Treibstoffmangel und das Verkehrsflugzeug war dann ein Segelflugzeug.

@wingleader: Der interessante Teil dieses Vorfalls war, als beide Triebwerke ausfielen. Ein Motorschaden tritt ständig auf und ist kein ernsthaftes Problem (es sei denn, es gibt einen Sekundärschaden), sodass sie diese Phase einer detaillierten Diskussion nicht wert sind.

@Jan One Motorausfall passiert die ganze Zeit? du könntest mich nicht weniger erschrecken ):

Jan hat Recht: Auf der Aviation Herald-Website finden Sie alle Arten von Ereignissen in der Luftfahrt ( avherald.com ). Das letzte Flugzeug mit Triebwerksschaden war eine 767-300 am 22. Mai. Angesichts der Anzahl der Flüge pro Tag weltweit ist die Wahrscheinlichkeit für ein einzelnes Flugzeug in der Tat gering.

Ist ein Motorschaden jemals etwas, das von den Passagieren unbemerkt bleiben kann, so dass es möglicherweise auch mir passiert sein könnte? Oder ist es zwangsläufig "es tut uns leid, Ihnen mitteilen zu müssen, dass wir sofort zum nächsten Flugplatz umleiten, der groß genug ist, um zu landen, bitte versuchen Sie nicht in Panik zu geraten"?

Passagiere würden es sehr wahrscheinlich bemerken. Es würde eine Änderung im Klang geben, und der Pilot müsste nach der richtigen Balance der Steuerung "herumtasten", um den asymmetrischen Schub auszugleichen. Und ja, ich würde eine Umleitung zum nächsten geeigneten Flugplatz erwarten, wenn das Flugzeug nicht sehr nahe an seinem ursprünglichen Zielort wäre.

@wingleader: Alle Flugzeuge, die mehr als 12 Passagiere befördern, müssen in der Lage sein, mit einem Motor außer Betrieb zu fliegen (getestet während der Zertifizierung) und die Piloten trainieren ihn mindestens zweimal im Jahr im Simulator. Bei solchen Vorfällen besteht wirklich keine unmittelbare Gefahr (es sei denn, es handelt sich um einen unkontrollierten Ausfall mit Sekundärschaden, aber selbst Quantas 32 , der ein ziemlich schwerer unkontrollierter Ausfall war, flog noch fast 2 Stunden und landete sicher).

@RussellBorogove: In 2-motorigen Flugzeugen ist es immer ein Notfall (es besteht noch keine Gefahr, aber es gibt keine Redundanz mehr) und landen auf dem nächstgelegenen geeigneten Flughafen. In 4-motorigen Flugzeugen kann der Flug fortgesetzt werden, wenn genügend Treibstoff vorhanden ist und keine Gefahr weiterer Schäden besteht (normalerweise, wenn das Triebwerk aufgrund von Anzeichen außerhalb der Grenzen manuell abgestellt wurde, anstatt sich selbst abzustellen). Dann ist es an der Diskussion mit dem Versand.

@JanHudec: Nur für die Nachwelt, weil ich diese Diskussion die ganze Zeit führe: Per Definition ist ein Motorschaden in einer Leistungsklasse A eine Dringlichkeit (Pan-Pan) kein Notfall (Mayday).

Als Pilot ist es mir wirklich egal, ob ich 10 Triebwerke in meinem Flugzeug habe. Wenn einer scheitert, geschah es aus einem bestimmten Grund. Und dieser Grund kann auch den nächsten zum Scheitern bringen. Meiner Meinung nach ist es von einem Piloten unverantwortlich, nach einem ausgefallenen Triebwerk weiterzufliegen – insbesondere wenn es nicht wieder gestartet werden kann. Es ist vielleicht kein Notfall (obwohl ich nicht weiß, wie es nicht sein kann), aber es ist verdammt dringend genug, um zu meiner nächsten Alternative zu gehen. Als Pilot In Command würde ich immer die sichere Entscheidung bevorzugen. Und ich würde nicht sagen, dass es "die ganze Zeit passiert".

@ Radu094 und was passiert, wenn Ihre HYD-Pumpe am guten Motor beschließt, aufzuhören? Triebwerke leisten viel mehr als nur Schubkraft; Tatsächlich mache ich mir viel mehr Sorgen um das Zubehör, das ich möglicherweise gerade bei einem Motorschaden verloren habe, als um den eigentlichen Motor selbst.

Es spielt keine Rolle: Es liegt im Ermessen des Kapitäns, es einen Mayday anstelle von Pan-Pan zu nennen, aber technisch gesehen bedeutet ein Mayday, dass Sie nicht mehr in der Lage sind, ausdauernd zu fliegen und abzustürzen. Dieses Zeug hätte in Funkkommunikationskursen für PPL gelehrt werden sollen

@ Radu094: Mayday impliziert, dass eine unmittelbare Gefahr für den Flug besteht. Es bedeutet nicht unbedingt, dass es überhaupt nicht in der Lage ist, ausdauernd zu fliegen.

@JanHudec: unfähig zu anhaltendem Flug ist vielleicht ein bisschen gedehnt, aber "unmittelbare Gefahr und sofortige Hilfeleistung" bedeutet normalerweise genau das in der Luftfahrt. In der Tat müssen Sie hart arbeiten, um die "unmittelbare und unmittelbare" Anforderung in einem Flugzeug zu argumentieren, das noch flugfähig ist ( ähm und nicht in Flammen). Vielleicht gehört das in einen Chat...

@RussellBorogove: Und selbst dann würden sie immer noch zum nächstgelegenen geeigneten Flughafen fahren - es ist nur so, dass der nächstgelegene geeignete Flughafen auch das ursprüngliche Ziel ist.