Warum wird der Departure-Abschnitt der Platzrunde fälschlicherweise als Upwind verwechselt?

Ihre Frage:

Warum wird der Departure-Abschnitt der Platzrunde fälschlicherweise als Upwind verwechselt?

Es ist durchaus üblich, den Begriff „Upwind“ zu verwenden, wenn man den „Departure Leg“ fliegt, weil man dabei wahrscheinlich „upwind“ fliegt. Wenn Sie sich das Pilot/Controller-Glossar sowohl im AIM- als auch im ATC-Handbuch (dasselbe P/C-Glossar) ansehen, wird der Begriff „Abflug“-Abschnitt nicht einmal erwähnt. Es wird nur im Hauptteil des AIM angezeigt.

Hier ist, was das Pilot/Controller-Glossar für ein „Verkehrsmuster“ definiert:

(Hervorhebung von mir)

TRAFFIC PATTERN − Der Verkehrsfluss, der für Flugzeuge vorgeschrieben ist, die auf einem Flughafen landen, rollen oder starten. Die Komponenten einer typischen Verkehrsrunde sind Aufwindstrecke , Seitenwindstrecke , Abwindstrecke , Basisstrecke und Endanflug .

Ich behaupte nicht, dass das Segment in dem Muster, auf das Sie sich beziehen, nicht die "Abflugstrecke " ist , sondern dass es durchaus üblich ist, auf dieses Segment des Musters zu verweisen, während Sie es als "gegen den Wind" fliegen (ohne die Verwendung des Wortes "Bein"). Die eigentliche "Upwind - Strecke " (wie Sie sicher wissen) in einer Platzrunde wird parallel zur Landebahn auf der gegenüberliegenden Seite der "Downwind-Strecke" geflogen.

Aus der ATC-Perspektive: 7110.65 Kapitel 3 Abschnitt 8 „Abstand und Reihenfolge“ erwähnt keinen „gegen den Wind“. Stattdessen enthält es Formulierungen wie „MAKE SHORT APPROACH“, „GO AROUND“ oder „EXTEND DOWNWIND“.

Wie @757toga betont, erwähnt die P/CG - Definition von "Verkehrsmuster" überhaupt keine "Abflug"-Strecke. Es definiert den "gegen den Wind"-Abschnitt als " parallel zur Landebahn in Landerichtung". Dies wirft die Frage auf: Ist eine Linie parallel zu sich selbst? Wenn eine Linie (oder ein Bein) parallel zu sich selbst sein kann, dann ist die gegebene Definition für "gegen den Wind liegendes Bein" sowohl mit einem Weg, der von der Landebahn versetzt ist, als auch mit einem Weg, der mit der Landebahn übereinstimmt, konsistent. Leider gibt es auf diese Frage keine einzige Antwort, wie die obere Antwort erklärt; Verschiedene Denkschulen definieren Parallelität, um sie auf eine einzelne Linie anzuwenden oder nicht.

Es gibt jedoch einen klaren Grund, warum Sie einen Lotsen hören werden, der Ihnen beim Verlassen einer Landebahn sagt: „EXTEND UPWIND“. Obwohl diese Phraseologie nicht in der .65 erscheint, wird sie an der FAA Academy in OKC als korrekte Phraseologie und akzeptable Technik gelehrt. Tatsächlich wird die in den dortigen Tower-Simulatoren verwendete Spracherkennungssoftware „EXTEND UPWIND“ als gültige Anweisung erkennen. Daher werden Fluglotsen, die an der FAA-Akademie ausgebildet wurden, mit diesem Werkzeug in ihrer Werkzeugkiste ins Feld geschickt und sind bereit, es einzusetzen.