Im Allgemeinen ist eine Checkliste eine tatsächliche Liste von zu überprüfenden Punkten , und ein Fluss ist ein Bewegungsmuster über die Flugzeugsteuerungen (Schalter, Wählscheiben usw.), das eine Teilmenge der Punkte auf einer Checkliste erfüllt.

Ein Flow sollte für einen Piloten im Wesentlichen ein „Muskelgedächtnis“ sein und auswendig ausgeführt werden, wobei eine Checkliste detaillierter sein und spezifischere Anleitungen enthalten kann.

Wie Sie wahrscheinlich erkennen können, sind Flows und Checklisten eng miteinander verbunden (wobei Flows normalerweise von Checklisten abgeleitet werden). Die beiden sind komplementäre Tools, die zusammen verwendet werden: Ein Pilot folgt einem Ablauf und überprüft dann anhand der Checkliste, ob die erforderlichen Elemente abgeschlossen wurden.
In größeren/komplizierteren Flugzeugen ist es nicht möglich, einige der Checklisten vollständig auswendig zu lernen, daher werden Abläufe verwendet, um die unmittelbaren Aktionspunkte der "roten Box" zu erfüllen, bevor mit der vollständigen Checkliste fortgefahren wird.

Betrachten Sie als einfaches Beispiel den Motorleistungsverlustfluss und die Checkliste für eine Piper Cherokee.

Motorleistungsverlustfluss (roter Pfeil und Zahlen)

1. Mischung (entsprechend einstellen - normalerweise "Rich")
2. Drossel (entsprechend einstellen)
3. Carb Heat / Alternate Air (Ein)
4. Magnetzünder (beide)
5. Elektrische Kraftstoffpumpe (Ein)
6. Grundierung (In & Locked)
7. Kraftstoffauswahl (An einem Tank mit Kraftstoff)

Motorleistungsverlust-Checkliste des Herstellers (blaue Zahlen)

1. Kraftstoffauswahl - Wechseln Sie zu einem Tank mit Kraftstoff.
2. Elektrische Kraftstoffpumpe - Ein
3. Mischung - Reichhaltig
4. Kohlenhydratwärme - Ein
5. Motoranzeigen - Auf Hinweise zur Ursache des Leistungsverlusts prüfen
6. Primer - Scheck gesperrt.
7. Wenn kein Kraftstoffdruck angezeigt wird, überprüfen Sie die Position des Tankwahlschalters, um sicherzustellen, dass er sich auf einem Tank befindet, der Kraftstoff enthält.
8. Zündschalter - "Links" dann "Rechts" dann zurück zu "BEIDE".
9. Gas und Mischung - Unterschiedliche Einstellungen.
   (Dies kann die Leistung wiederherstellen, wenn das Problem ein zu fettes oder zu mageres Gemisch oder eine teilweise Einschränkung des Kraftstoffsystems ist.)
10. Versuchen Sie es mit einem anderen Kraftstofftank.
    (Es kann einige Zeit dauern, bis das Wasser im Kraftstoff aufgebraucht ist, und wenn Sie den Motor laufen lassen, kann dies die Leistung wiederherstellen. Wenn der Leistungsverlust auf Wasser zurückzuführen ist, sind die Kraftstoffdruckanzeigen normal.)

In diesem Beispiel erfüllt der Ablauf fast alle Punkte der Checkliste, bewegt sich jedoch in einer Richtung über das Panel. Praktischerweise wird der Fluss erreicht, indem Sie einfach Ihre Hand entlang der Unterseite des Bedienfelds bewegen: "Schieben Sie die Mischung. Drücken Sie den Gashebel. Ziehen Sie die Kohlenhydratheizung. Drehen Sie den Mag-Schlüssel. Drehen Sie alle Schalter nach OBEN (Ein). Primer und stellen Sie sicher, dass er sich nicht bewegt. Stellen Sie den Kraftstoffwahlhebel auf den anderen Tank.“
Das Abschließen des Flows dauert weniger als 10 Sekunden und kann mit einer Hand durchgeführt werden, während die andere Hand für die beste Gleitgeschwindigkeit neigt.

Die Checkliste des Herstellers für einen Motorleistungsverlust bewegt sich willkürlicher durch das Panel, fügt aber auch einige Punkte hinzu (Überprüfung der Motoranzeigen und der Kraftstoffdruckanzeige) und bietet spezifischere Hinweise zu möglichen Ursachen wie Kraftstoffverschmutzung (Wasser im Kraftstoff) & wie man damit umgeht. Diese Elemente könnten wichtig sein, wenn die Speicherelemente aus dem Fluss die Motorleistung nicht wiederherstellen, vorausgesetzt, Sie haben Zeit (Höhe), um sie mit der Fehlerbehebung zu verbringen.

Definitionen

Eine Strömung ist wie eine fließende Bewegung in bestimmten Richtungen über Paneele für einen bestimmten Zweck, um das Flugzeug einzurichten. Es soll eine Muskelgedächtnismethode sein.

Beispiel:

Eine Checkliste ist eine „To-Do-Liste“, die sicherstellt, dass wichtige und/oder erforderliche Schritte für eine bestimmte Aufgabe unternommen werden.

Warum man gewählt wird?

Flows werden verwendet, um alle Checks des Flugzeugs zu durchlaufen, ohne eine eigentliche Checkliste zu durchlaufen. Flows sind hauptsächlich durch das Muskelgedächtnis zu merken und in ihrer Ausführung mindestens halbkongruent zu halten.

Können sie zusammen verwendet werden?

Ja.

Ein Flow enthält Informationen darüber, wie das Flugzeug in verschiedenen Flugphasen schnell eingerichtet werden kann. Piloten können durch die Schritte eines Flows rasen. Ein Ablauf ist möglicherweise nicht immer identisch und kann sich je nach Situation ändern, ohne notwendige Schritte auszulassen.

Flows können anhand von Checklisten auf Vollständigkeit überprüft werden. Sobald die Piloten die Punkte einer Checkliste im Laufe der Zeit befolgt haben, werden sie sich die wichtigsten Schritte merken, die für eine bestimmte Aufgabe erforderlich sind.

Letzte Worte

Abläufe können überstürzt werden, Checklisten nicht. Schritte können in Abläufen ausgelassen werden, Schritte können in Checklisten nicht ausgelassen werden.

Weiterführende Literatur:

• Das Geheimnis von Flows vs. Checklisten
• Checklisten und Abläufe
• Flow vs. Checkliste Ihr $.02
• Checkliste Disziplin

Flows sind und waren noch nie ein Ersatz für die Checkliste. Fluggesellschaften trainieren Ströme für Effizienz und Sicherheit. Einem Flow folgt in jeder Flugphase eine Checkliste. Wenn ein Element im Ablauf ausgelassen wird, fängt es die Checkliste ab. Flows sind SICHER und effizient. Alle US-Fluggesellschaften lehren Flows, die auswendig gelernt und von der Checkliste befolgt werden müssen.

Ich möchte hinzufügen, dass ein Flow ein auswendig gelernter Satz von Aufgaben ist, die auf den Checklisten des Herstellers basieren und innerhalb kurzer Zeit erledigt werden müssen, um sicherzustellen, dass wichtige Systeme in jeder Flugphase eingestellt sind und ordnungsgemäß funktionieren. Sie werden in zeit- und arbeitskritischen Phasen eines Fluges eingesetzt, in denen mehrere kritische Aufgaben schnell erledigt werden müssen und die Zeit einfach nicht vorhanden ist, um im Moment mühsam eine Checkliste abzuarbeiten. Beispielsweise verwendet ein Hochleistungsflugzeug, das bei einem Instrumentenabflug startet und bei einem veröffentlichten Abflug aussteigt, Arbeitsabläufe, um das Flugzeug für den Abflug einzustellen und alle Aufgaben mit hoher Arbeitsbelastung zu bewältigen, z. B. Trimmung, Leistungseinstellungen, Funkfrequenzen und Kommunikation mit Abflugkontrolle, Überwachung von Flugzeugsystemen und Triebwerken in überfülltem Luftraum usw. Checklisten werden dann von der Besatzung verwendet, wenn Zeit und Arbeitsbelastung dies zulassen. Dies wurde mir von einem Freund bestätigt, der Dash 8 für American Eagle fliegt.

Arbeitsabläufe sind in Notfallsituationen nützlich, insbesondere in geringer Höhe, beim Start und Steigflug usw., wenn die Zeit es möglicherweise nicht zulässt, eine Checkliste sorgfältig durchzugehen, um kritische Punkte zu erledigen, obwohl Notfall-Checklisten wieder verwendet werden, wenn Zeit und Arbeitsbelastung dies zulassen .

Eine Checkliste ist genau das – eine Liste von Punkten, die der Hersteller empfiehlt, zu überprüfen und während jedes Aspekts des Fluges auf eine bestimmte Art und Weise einzustellen. Aber die erste Verantwortung des Piloten besteht darin, das Flugzeug zu fliegen und sich nicht in einer kritischen Zeit mit dem Lesen einer Liste zu beschäftigen. Flows dienen als Notlösung, um kritische Systeme einzustellen, bis eine Checkliste ordnungsgemäß überprüft werden kann.

Flows sind keine „Abkürzung“, um Checklisten zu umgehen. Sie sind eine natürliche Folge wichtiger zu überprüfender Elemente, die es Ihnen ermöglichen, sich das gesamte System vorzustellen, das durch jedes Element auf der Liste repräsentiert wird. Siehe http://studentpilotnews.com/2013/11/27/one-checklist-works-every-airplane/ und http://www.flyaoamedia.com/aoa/the-mystery-of-flows-vs-checklists/ um zu sehen, wie man beide zusammen verwendet.

Flows sind im Grunde Möglichkeiten, das Erstellen von Checklisten zu vermeiden. Wenn Sie eine Checkliste verwenden, benötigen Sie keinen "Flow", da die Checkliste die Reihenfolge der zu überprüfenden Punkte festlegt, sodass ein "Flow" völlig überflüssig ist. Der "Flow" ist nur eine Möglichkeit, Dinge ad hoc zu überprüfen, ohne eine tatsächliche Liste zu verwenden, um Zeit zu sparen.

Der Grund, warum kommerzielle Piloten "Flows" verwenden, liegt darin, dass es zu viel Zeit in Anspruch nehmen würde, wenn sie für viele Aktivitäten eine Checkliste verwenden würden (was sie tun sollten ). Im Ernst, wollen Sie, dass 300 Leute am Gate warten und 20 Minuten zu spät abreisen, weil der Pilot immer noch Checkliste Nummer 7 abarbeitet und sicherstellt, dass der Reserve-Sauerstofftank unter Druck steht oder was auch immer? Die Verwendung von "Flows" wird zu einer Frage der Praktikabilität.

Wo Flows wirklich gefährlich werden, sind die Privatjets, in denen ein arroganter CEO verlangt, dass sie „sofort“ starten und die Crew anfängt, „Flows“ zu machen und Checklisten zu überspringen. Ein perfektes Beispiel ist der Absturz der Gulfstream IV im vergangenen Jahr, bei dem Lewis Katz, ein Medienmogul, und sechs weitere Menschen ums Leben kamen. Der Pilot konnte die Böensperre des Höhenruders nicht lösen. Das ist die Art von Dingen, die passieren, wenn Sie anfangen, "Flows" zu machen.

-------------------- in Bezug auf Flugbesatzungen, die keine Checklisten verwenden

Einer meiner Kommentatoren scheint die Idee zu haben, dass "professionelle" Flugbesatzungen immer vollständige Checklisten erstellen. Das ist einfach völlig falsch. Ich habe Beispiele in meinem Antwortkommentar gegeben. Außerdem füge ich hier ein weiteres Beispiel hinzu: Einmal war ich Passagier in einer AA 737 und es gab einen schweren Wintersturm und das Flugzeug war stark vereist. Also saßen wir mindestens eine Stunde da und warteten darauf, dass die Enteisung abgeschlossen war. Es ist erledigt und die Flugbesatzung ist einfach rausgerollt und abgeflogen, ohne irgendetwas zu überprüfen. Fast hätte ich die Abfahrt unterbrochen, um mit dem Kapitän zu sprechen und ihn zu fragen: "Werden Sie Idioten die Flügel und das Leitwerk inspizieren, oder sollte ich?" Es war einfach unglaublich dumm, dass sie bei so schlechten Vereisungsbedingungen ohne Inspektion abfuhren. (Siehe hier für typische Besatzungsverfahren nach dem Icing:https://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/2010_q4/2/ )