Wenn das "Kraftstoffabsperrventil" eingeschaltet ist, wird der Kraftstoff nicht abgeschaltet?

Ok, das ist vielleicht eher eine englischsprachige Frage, und ich kann aus dem Kontext bestätigen, dass bei eingeschaltetem Kraftstoffabsperrventil tatsächlich Kraftstoff zum Motor fließt, aber wäre es nicht sinnvoller, dieses Ventil als Kraftstoff zu bezeichnen Ventil?

Wenn die Komponente, die den Kraftstoff abschaltet, eingeschaltet, betriebsbereit, in Gebrauch, funktionsfähig usw. ist, sollte der Kraftstoff nicht abgeschaltet werden, wie der Name schon sagt?

Mir ist klar, dass dies als Spitzfindigkeit angesehen werden könnte, aber Verwirrung führt zu Unfällen, und meiner Meinung nach ist dies äußerst verwirrend.

BEARBEITEN

Als ich mir heute die Cessna 152-Checkliste ansah, bemerkte ich diese interessante Macke. Auf der Seite der regulären Checkliste (vor dem Start, Manöver usw.) steht auf der Checkliste "Fuel Shuttof Valve - ON", aber auf der Notfall -Checkliste für einen Triebwerksbrand steht nur "Fuel Valve - OFF".

Es hängt davon ab, welches Wort bearbeitet wird. Das Ventil ist das "Kraftstoffabsperrventil", und der Kraftstoff ist entweder "Ein" oder "Aus", nicht das Ventil . Aus englischsprachiger Sicht ist dies nicht unbedingt sinnvoll, aber aus Sicht der Benutzeroberfläche sehen die Leute Fuel und sie sehen On oder Off . Das dachten sich wohl die ersten Ingenieure. Im Notfall möchten Sie, dass die Leute den Knopf mit der Aufschrift Off drücken , daher ist es sinnvoll, ihn als solchen zu kennzeichnen.
Aus UI-Sinne stimme ich zu, dass es Sinn macht. Aus der UX-Perspektive denke ich, dass wir es das "Kraftstoffventil" nennen sollten.
Apropos Verwirrung - Französisch/Europäische (z. B. Cessna) hergestellte Schalter sind umgekehrt zu amerikanischen (z. B. Piper) Flugzeugen ausgeschaltet. Ich fliege beide regelmäßig, ich kann Ihnen nicht sagen, wie oft ich den Hauptschalter eingeschaltet gelassen habe!
Bei den kleinen Cessnas befindet sich der Kraftstoffhahn unter der Verkleidung über dem rechten Knie des Piloten. Es wird hineingedrückt, um es zu öffnen, und mit weichem Draht verdrahtet, der leicht gezogen werden kann, um das Ventil im Notfall zu schließen. Vorwärts ist also offen, genau wie vorwärts für Vollgas, vorwärts für volles fettes Gemisch und vorwärts am Propeller für volle Leistung (gilt nicht für 150). „Balls to the wall“ für alles für volle Power!

Antworten (3)

Ich kann verstehen, wo das verwirrend sein kann, aber es kommt auf die Perspektive an.

Aus Wartungs- und technischer Sicht betätigen Sie das Kraftstoffabsperrventil , das den Kraftstoff zum Motor steuert. Die eigentliche Terminologie, wenn speziell auf das Ventil Bezug genommen wird, wäre geöffnet oder geschlossen, was dazu führen würde, dass der Kraftstoff ein- oder ausgeschaltet ist.

Aus Sicht des Piloten schalten Sie einfach den Kraftstoffwahlschalter ein und aus, der zufällig mit dem Kraftstoffabsperrventil verbunden ist. Der Pilot muss das Ventil nicht einmal kennen, also hängt es aus der Betriebsperspektive im Cockpit an und sagt, ob der Kraftstoff an oder aus ist.

Brennstoffwahl

Beachten Sie, dass diese als Kraftstoffwähler und Kraftstoff aus plakatiert sind , was mir beide ziemlich klar erscheint.

Ich würde denken, dass "Kraftstoffabsperrventil" ein guter Name ist, aber ich würde es für sinnvoller halten, alternative Begriffe zu Ein / Aus zu verwenden. Ich denke jedoch, dass die meisten Piloten dies sehr früh lernen werden und dass es nicht wirklich ein Problem sein kann. Sie wissen, welche Position es haben sollte.

Ein paar Flugzeuge, die mir einfallen, vermeiden dies, indem sie nur einen aussagekräftigeren Begriff als ein oder aus verwenden. Zum Beispiel: AUF-EIN oder ebenfalls ZU oder noch einfacher AUF oder ZU. Einige geben den Unterschied auch ausdrücklich an, zum Beispiel „PULL-OFF“, wie das Flugzeug unten.

Ventil
(Quelle: capnhq.gov )

Abschalten hat eine negative Konnotation, aber das Wort EIN wird (stark) mit dem Laufen des Motors assoziiert. Wenn also SHUTOFF ON ist, ist das Absperrventil in Betrieb (unterbricht den Kraftstoff) oder fahren wir mit unserer Standardinterpretation des Wortes ON – dass etwas Wesentliches (Kraftstoffversorgung) funktioniert? Ich sehe einen Piloten im Notfall, wenn sein Gehirn am Rande der Panik ist, sein Training vergisst und das Ventil falsch bedient. Ich würde vorschlagen, dass es klarer wäre, das Wort Shutoff beizubehalten, aber es zu einer der Optionen zu machen, anstatt den Namen des gesamten Steuerelements zu verwenden.

alternativer Kraftstoff wechseln
(Quelle: massey.ac.nz )

emergency, when her or his brain is on the edge of panic, forgetting their training- Nein. Ein Notfall liegt genau dann vor, wenn Sie sich an nichts erinnern außer an Ihr Training.
@SteveV. Auch nicht ganz korrekt. Egal woran Sie sich erinnern, Sie handeln aus Reflexen. Für die meisten Menschen wird die Kombination von FUEL und OFF als „diese Auswahl stoppt Kraftstoff“ gelesen, bevor sie den Text tatsächlich lesen, verarbeiten und verstehen. Daher sollten solche Schilder gut durchdacht sein: OFFEN und GESCHLOSSEN aus der anderen Antwort scheinen eine gute Wahl zu sein.
Steve V und ich sind uns einig: In Notfallsituationen nehmen die kognitiven Funktionen des menschlichen Gehirns ab. In solchen Situationen ist die Eliminierung von Verwechslungsgefahr von größter Bedeutung. Bei einem Triebwerksbrand besteht das Hauptproblem des Piloten darin, dass Kraftstoff zum Feuer gelangt, und nicht der Zustand eines Ventils, also suchen Sie nach Wörtern, deren Assoziation mit Strömung eindeutig ist. Viele Piloten haben irgendwo Elektronik im Hintergrund und könnten – unter Druck – OPEN und CLOSED durchaus als strömungsunterdrückt bzw. strömungsaktiviert interpretieren. ON und OFF leiden nicht unter diesem Problem. (und OFF ist noch einfacher als SHUTOFF)
Wenn das "Kraftstoffabsperrventil" eingeschaltet ist, wird der Kraftstoff nicht abgeschaltet?
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