Warum wird die V-Flugformation nicht für kommerzielle Zwecke genutzt?

Die V-Flugformation hat sich als hilfreich erwiesen, um eine größere Kraftstoffeffizienz und Reichweite zu erreichen. Obwohl es derzeit hauptsächlich für militärische Zwecke verwendet wird, was hindert es daran, für kommerzielle Zwecke verwendet zu werden?

Ziemlich viel Zeit und Mühe (und Geld) wurde aufgewendet und wird jetzt aufgewendet, um große Verkehrsflugzeuge voneinander fernzuhalten ....
Dies wäre meine Lösung für die Suche nach niedrigeren Flugkosten gewesen: Verwenden Sie zwei A330, einen von einem menschlichen Piloten kommandierten und mit den Passagieren besetzten, und den zweiten, der vom Computer in enger Formation geflogen wird und mit Gepäck und Fracht beladen ist. Damit könnte die Sitzmeilenkostenreduktion des A380 ohne den Entwicklungsaufwand erreicht werden.
Ich denke, eine andere interessante und verwandte Frage könnte lauten: "Warum betreiben Fluggesellschaften ein großes Flugzeug auf einem Linienflug und nicht mehrere kleinere?" Denn genau hier würde der Formationsflug ins Spiel kommen, wenn es dieses Szenario geben würde. Ich meine, wenn Sie ein paar Flugzeuge haben, die in Formation zu einem anderen Ort fliegen könnten ... warum setzen Sie sie nicht einfach alle in ein viel größeres Flugzeug?
lol, ich denke, @PeterKämpf sagt im Grunde dasselbe. Anstatt die Passagiere von ihrem Gepäck zu trennen, schlage ich vor, zunächst nur zwei Flüge zu haben. Was in puncto Flexibilität eigentlich ganz nett sein könnte...
Es mag für kommerzielle Zwecke nicht effizient sein, aber es ist eine großartige Möglichkeit, ein Hockeyspiel zu gewinnen.

Antworten (3)

Diese Möglichkeit wurde tatsächlich untersucht und diskutiert (z. B. hier , hier , hier ), um Kraftstoffkosten zu sparen, aber es gibt mehrere Probleme bei der heutigen Umsetzung:

  • Sie müssen eine Reihe von Flugzeugen, die alle dieselbe Route gleichzeitig fliegen, für einen beträchtlichen Zeitraum einplanen
  • Wenn verschiedene, konkurrierende Fluggesellschaften an einer Formation teilnehmen sollten, müssen sie kooperieren und sich davon überzeugen, dass niemand einen kommerziellen (Nach-) Vorteil hat
  • Es wäre viel Arbeit in Bezug auf Verfahren und Training erforderlich (wie stellt sich die Formation auf, wer übernimmt die Führung, wie/wann wechselt der Formationsführer, wie wird mit Notfällen umgegangen, welche Flughöhen werden verwendet, welche Trennung ist erforderlich zwischen Formations- und Nicht-Formationsflügen usw.)
  • Autopiloten, Software und andere Geräte müssten umfassend aktualisiert werden, was wiederum eine erneute Zertifizierung erfordert
  • Alle relevanten Vorschriften zu Staffelung, Formationsflug usw. müssten überprüft und geändert werden, was in den meisten Ländern eine Änderung der Luftverkehrsgesetze bedeutet, und die Änderung eines Gesetzes ist normalerweise ein langer, langsamer Prozess

Abgesehen davon werden Sie feststellen, dass die meisten dieser Probleme verfahrenstechnischer und nicht technischer Natur sind. Theoretisch ist das ein praktikabler Ansatz, aber die Umsetzung dieser Theorie in die Realität würde viel Arbeit erfordern.

Punkt drei ist wichtig. Die Führungsgans in einem V wechselt sehr oft. Wenn Sie die Führung nicht austauschen, müssen Sie Punkt zwei in Betracht ziehen.
Sieht so aus, als wären Gänse den Menschen in kooperativer Organisation weit überlegen. :-)
Da ich sehr wenig über Flüge und dergleichen weiß, würde es wahrscheinlich auch viel Logistik für die Landung auf einem Flughafen erfordern - glaube nicht, dass sie gleichzeitig landen könnten. Und vielleicht deckt diese Logistik die Einsparungen der V-Formation nicht ab.

Formationsflüge sind von der FAA bei der Beförderung zahlender Passagiere nicht erlaubt:

ab 14 CFR 91 :

§91.111 Betrieb in der Nähe anderer Luftfahrzeuge.

(a) Niemand darf ein Luftfahrzeug so nahe an einem anderen Luftfahrzeug betreiben, dass eine Kollisionsgefahr entsteht.

(b) Niemand darf ein Luftfahrzeug im Formationsflug betreiben, außer nach Vereinbarung mit dem verantwortlichen Piloten jedes Luftfahrzeugs im Verband.

(c) Niemand darf ein Flugzeug im Formationsflug betreiben, das Passagiere befördert .

Der Hauptgrund wäre die Sicherheit. Wenn ein Fahrzeug ein Problem hat, muss es in der Lage sein, die Formation sicher zu verlassen, und die Piloten müssen dafür geschult werden. Auch das Fliegen im Reiseflug erfordert den Autopiloten; jedoch kann kein aktueller ziviler Autopilot Anpassungen vornehmen, um die Aufrechterhaltung der Trennung im Formationsflug zu berücksichtigen.

Dies ist ziemlich spezifisch für Passagierflugzeuge. Gibt es ähnliche Vorschriften oder logistische Gründe, die dies für Frachtführer nicht zulassen? (Ich nehme an, die Einschränkung des Autopiloten könnte eine sein.)

Als Fahrgast wünsche ich:

  • Um eine gute Auswahl an Flugzeiten zu haben
  • Nicht lange warten zu müssen, während andere Flugzeuge entladen werden
  • Keine langen Warteschlangen
  • Dass mein Flug aufgrund von Problemen mit einem anderen Flug nicht verspätet ist

Das Obige passt nicht gut zu „Sie müssen eine Reihe von Flugzeugen planen, die alle dieselbe Route gleichzeitig für einen beträchtlichen Zeitraum fliegen“.

Warum wird die V-Flugformation nicht für kommerzielle Zwecke genutzt?
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