Wie werden extreme Winde in der Luft gehandhabt und wie wirken sie sich auf den Flug aus?

Gibt es einen maximalen oder sicheren Höhenwindwert / Seitenwind, um beispielsweise eine 737 zu fliegen?

Seitenwindbegrenzungen gelten für die Landung, nicht für das Fliegen. Seitenwindgrenzen haben damit zu tun, wie effektiv die Steuerflächen sind, die es Ihnen ermöglichen, das Flugzeug so zu fliegen, dass der Rumpf mit der Bodenspur ausgerichtet ist. In der Höhe addieren sich die Winde einfach entweder zu Ihrer Geschwindigkeit über Grund oder zählen dagegen.

Wie ist es vernünftig, mit so hohen Windgeschwindigkeiten umzugehen, wenn es sich nicht um direkten Gegen- oder Rückenwind handelt? Was ist, wenn es ein direkter Seitenwind ist, wie ist es möglich, dass das Flugzeug ohne erhebliche Navigationsprobleme (oder vielleicht Sicherheitsprobleme?) Bei so hohen Geschwindigkeiten fliegt?

Winde sind nicht immer ein direkter Gegen- oder Rückenwind (was oft der Fall ist), daher müssen Sie einfach Ihre Kurskorrektur herausfinden. Wie das geht, können Sie sich in diesem Video ansehen . Denken Sie daran, dass Sie durch die Luft fliegen und sich daher mit ihr bewegen, am Boden spüren Sie den Wind, weil Sie stationär sind und sich um Sie herum bewegen.

Wie wirken sich die signifikanten Windgeschwindigkeiten in den oberen Höhen im Allgemeinen auf den Flug aus (im Gegensatz zu einem typischen Flug der allgemeinen Luftfahrt)?

Es ist alles relativ, aber im Allgemeinen wirkt es sich einfach auf die Transitzeit (Grundgeschwindigkeit) aus. Denken Sie jedoch daran, dass die Flugzeuge, die dort oben fliegen, oft schneller sind, so dass 150 Knoten Gegenwind in einem Flugzeug, das mit 550 Knoten auf FL300 fliegen kann, nicht allzu anders sind als 35 Knoten Gegenwind auf einem Flugzeug, das mit 140 Knoten auf 5000 Fuß fliegt.

Ich zeige Leuten gerne Videos von Flugzeugen, die rückwärts fliegen.

Diese Videos zeigen, dass Wind keinen Einfluss darauf hat, wie gut das Flugzeug in der Luft bleibt – egal wie stark er ist, er beeinflusst nur den Weg, der über den Boden genommen wird. Ein stetiger Wind macht für die Aerodynamik keinen Unterschied, egal ob es sich um eine Piper Cub oder eine 747 handelt. Das Flugzeug weiß nicht, was der Wind tut – vergleichbar damit, dass Sie Ihre Augen schließen, während Sie auf einem glatt fließenden Fluss schwimmen, würden Sie es nicht tun denke du bewegst dich. Die angegebene Seitenwindgrenze gilt nur für die Landung, wenn man präzise geradeaus fliegen muss.

Ich denke, die große Sache, die Sie vergessen, ist, dass der Windkorrekturwinkel von der wahren Fluggeschwindigkeit (TAS) beeinflusst wird. Je schneller die TAS, desto weniger Korrektur ist für den gleichen Wind erforderlich. Denken Sie darüber nach, wenn Sie mit einer höheren Geschwindigkeit vorwärts fahren, braucht es eine größere Kraft, um Sie vom Kurs abzubringen. 737er haben eine TAS von etwa 400-450 kts, also ist ein Wind von 150 kt zwar stark, aber nicht allzu anders als ein Wind von 30 kt in einem GA-Flugzeug. In 99% der Fälle wird es eine Art Seitenwindkomponente geben, aber die Korrekturmethode für Jets unterscheidet sich nicht von GA - richten Sie das Geräusch einfach gemäß Ihren Berechnungen in den Wind.

Zurück zum Rückwärtsfliegen für eine Minute. Das einzige Sicherheitsproblem wäre, wenn der Wind plötzlich aufhören würde. Das Flugzeug zeigte an, dass die Fluggeschwindigkeit plötzlich 0 betragen würde und sich ein möglicherweise nicht behebbarer Strömungsabriss entwickeln könnte. Aber eine Sache, die viele „Bodenbewohner“ nicht zu schätzen wissen, ist, dass der Wind – bei schönem Wetter – eigentlich ziemlich konstant ist, wenn er nicht durch Bodenhindernisse und Reibung beeinflusst wird. Im Allgemeinen gilt: Je höher Sie kommen, desto stetiger und vorhersehbarer wird der Wind.