Was bedeutet der Begriff "Tanker" in Bezug auf ein Passagierflugzeug?

Seit den 1960er und 1970er Jahren, als politische Entführungen ein Problem waren, fingen Flugzeuge an, nur noch den für den Flug erforderlichen Treibstoff mitzuführen. Dies bedeutet, dass eine typische Kraftstoffladung in der Größenordnung von Folgendem liegen wird:

• Taxitreibstoff am Abflughafen
• Kraftstoff zum Fliegen und Landen am Zielort in einer bestimmten Höhe und prognostizierten Winden
• wenn eine Alternative benötigt wird:
  • Kraftstoff, um zum alternativen Flughafen zu fliegen
• 45 Minuten Reservekraftstoff
• vielleicht ein bisschen mehr für den Notfall und um die Kapitäne bei Laune zu halten (z. B. 5-15 Minuten Kraftstoff).

Für einen normalen Flug bedeutet dies, dass Sie mit etwa 45-60 Minuten Treibstoff an Bord landen, manchmal weniger. Sie tanken an diesem Flughafen für die nächste Etappe, während Sie Passagiere aus- und einsteigen.

Der Treibstoff an den Hub-Flughäfen ist manchmal etwas billiger, da die Fluggesellschaften Treibstoffverträge abschließen können, wenn sie täglich große Mengen Treibstoff bestellen. Kraftstoff an Außenstationen, die keine großen Kraftstoffmengen sehen, kann etwas teurer sein. In diesem Fall und wenn Ihr Gewicht es zulässt, kann die Fluggesellschaft entscheiden, zusätzlichen Treibstoff zu laden, der nicht benötigt wird. Der Zweck besteht darin, dass Sie nicht so viel Kraftstoff zu höheren Preisen an der Außenstation kaufen müssen.

Ich habe dies nur operativ gesehen, als wir sehr leicht sein wollten und der Treibstoff der Außenstation sehr teuer war. Normalerweise waren unsere Ladungen so hoch, dass wir Schwierigkeiten hatten, alle 50 Passagiere, Taschen und vor allem Jumpseater mit der erforderlichen Treibstoffladung an Bord zu bekommen. In diesem Fall wäre es nicht wirtschaftlich, mehr Treibstoff mitzunehmen, weil wir weniger Passagiere mitnehmen müssten.

Tanken von Treibstoff bedeutet, dass ein Flugzeug nicht nur die für den Flug zum Zielort benötigte Treibstoffmenge mitführt, sondern auch den Treibstoff oder einen Teil davon, der für den nächsten Flugabschnitt benötigt wird. Das Flugzeug ist also ein eigener Tanker .

Tanken bedeutet reduzierte Kosten

Diese Praxis kann angewendet werden, wenn der Unterschied im Treibstoffpreis am Abflug- und Zielflughafen den Betrieb kostengünstiger macht als das Auftanken am Zielort. Die Zeit zum Auftanken kann ebenfalls ein Faktor sein. Mehr: Die Vorteile des Tankens unter Berücksichtigung von Kostenindexflügen und optionalen Tankstopps .

Aus dem vorherigen Artikel:

• Die Treibstoffkosten bleiben einer der Hauptbestandteile der Betriebskosten einer Fluggesellschaft, je nach Flugzeuggröße können sie zwischen 20 % und 70 % der Gesamtflugkosten ausmachen.

• Das Tanken von Kraftstoff wird von Fluggesellschaften mindestens seit der Ölkrise in den 1970er Jahren untersucht und angewendet. Es hat sich zu einer hervorragenden Strategie zur Kraftstoffeinsparung für Verkehrsflugzeuge entwickelt, die Kostensenkungen von bis zu 10 % beweist.

Beispiel für Preisunterschiede in Europa:

^{Kraftstoffpreisunterschiede in Europa, Quelle Eurocontrol}

Beispiel für Einsparungen durch Tankschifffahrt:

^{Einsparungen durch Treibstofftanker für 300 NM entfernte Flughäfen. Eurocontrol}

Lesebeispiel: Wenn bei einem Hin- und Rückflug zwischen 300 NM entfernten Flughäfen der Treibstoff am Startflughafen 20 % günstiger ist, werden bei einer Vollbetankung 45 kg zusätzlicher Treibstoff benötigt, was jedoch 196 € (8 %) für die Hin- und Rückfahrt.

Tanken bedeutet auch mehr CO ₂

Tanken bedeutet, mehr Kraftstoff zu verbrennen als unbedingt erforderlich, dies kann einen wirtschaftlichen Vorteil bieten, aber dieser Vorgang ist normalerweise nicht neutral für unsere Umwelt, je nachdem, wie Kraftstoff an Flughäfen geliefert wird. Aus der Studie von Eurocontrol :

[...] Schätzungen zufolge könnten die Fluggesellschaften durch das Tanken von Kraftstoffen Nettoeinsparungen von 265 Mio. € pro Jahr erzielen. Es würde jedoch 286.000 Tonnen zusätzlichen verbrannten Kraftstoffs und 901.000 Tonnen CO2-Emissionen auf ECAC-Ebene pro Jahr verursachen.

Das entspricht etwa 2.800 Hin- und Rückfahrten zwischen Paris und New York oder den jährlichen Emissionen einer europäischen Stadt mit 100.000 Einwohnern.

(ECAC ist die Europäische Konferenz für Zivilluftfahrt )

Somit:

• British Airways prüft „Treibstofftanker“ wegen Klimabedenken
• Thomsonfly reduziert das Tanken und die CO2-Emissionen
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Es bedeutet im Grunde, dass sie mehr Treibstoff als nötig nehmen, weil die Kosten dafür günstiger sind, als den Treibstoff am Zielflughafen zu bekommen.