Verteilen Tankflugzeuge ihren Treibstoff selbst?

Verteilen Tankflugzeuge (wie die KC-135, KC-10, S-3B usw.) Kraftstoff aus ihren eigenen Kraftstofftanks oder ausschließlich aus einem separaten Frachttank?

Offensichtlich werden einige Frachttanks beteiligt sein, da ein Flugzeug, das nur den Treibstoff in seinen Flügeltanks trägt, nicht viel sein wird, und einige dieser Flugzeuge sind dafür bekannt, einige sehr durstige Vögel zu tanken, wie z. 52er usw.

Teilfrage: Welcher Volumenanteil des Flugzeugrumpfes wird durch den zusätzlichen Treibstoff eingenommen? Packen sie es einfach so voll wie sie können mit Kraftstoff? Scheint so, als würde dies sehr schnell an Gewicht zunehmen, und Sie würden Schwierigkeiten haben, einen so treibstoffbeladenen Vogel vom Boden abzuheben.

Machen Sie sich keine allzu großen Sorgen um das Treibstoffgewicht, da es Teil des Flugzeugdesigns ist, dies zu berücksichtigen. Stellen Sie sich vor, eine KC-10 kann mit allen Tanks 356.000 Pfund transportieren, während eine Boeing 747-8I 315.000 Pfund Treibstoff transportieren und mit einem Gesamtgewicht von 987.000 Pfund starten kann.
@casey für eine Betankungsmission hätte eine 747 keine andere Nutzlast. Die maximale Kraftstoffkapazität beträgt 239.000 l, daher ergeben 239.000 l*0,81 kg/l*2,2 425.898 lbs. viel schwerer als MTOW minus MZFW

Antworten (1)

Sowohl die KC-135 als auch die KC-10 können den an Bord befindlichen Treibstoff zum Auftanken verbrennen (die bemerkenswerte Ausnahme war die KC-135Q, die separate Tanks mit JP-7 für die SR-71 Blackbird trug).

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Beide haben in der Tat beträchtliche Rumpftanks - der KC-10 zeichnet sich dadurch aus, dass er "Dual-Mission"-fähig ist, was bedeutet, dass er sowohl Treibstoff als auch Fracht transportieren kann, und der KC-10 ist auch luftbetankbar (so dass ein KC-135 ausladen kann). zusätzliches Benzin in eine KC-10, wenn sich ihre Crew ausruhtsteht, wodurch die KC-10 länger auf Station bleiben und andere Flugzeuge betanken kann). Die maximale Treibstoffladung eines KC-10 beträgt 356.000 Pfund. Dies sind über 7 volle Ladungen Benzin für eine B-52 (B-52G und H könnten 308.000 Pfund Treibstoff transportieren, so dass eine Kapazität von 365.000 KC-10 eine B-52 möglicherweise einmal vollständig betanken würde, wobei noch genug Treibstoff übrig wäre die KC-10 nach Hause.Natürlich würde die B-52 niemals ganz leer in der Luft sein, sodass die KC-10 nicht die vollen 308.000 lbs) oder 30 volle Ladungen für eine F-16 mit externen Tanks entladen müsste, und Die maximale Treibstoffladung einer KC-135 beträgt 200.000 Pfund oder mehr als 4 volle Ladungen Benzin für eine B-52.

Wie viel des Rumpfes von Kraftstofftanks eingenommen wird, können Sie sich in Cutaways der KC-135 und KC-10 ansehen (leider sind die Beschriftungen für die KC-10 in einer Fremdsprache, da ich keine Höhe finden konnte -genügend Auflösung eins in Englisch) . In beiden Fällen befinden sich die Treibstofftanks in der unteren Hälfte des Rumpfes – der Grund, warum die KC-10 auch eine Frachtmission hat, liegt darin, dass sie ein größeres Flugzeug ist und ein viel höheres Bruttogewicht hat. Der Laderaum des KC-135 ist viel kleiner und wird daher nicht für den Transport großer Gegenstände verwendet. Dieses technische Dokument für den KC-10 gibt auch das Volumen jedes Tanks (genannt Brennstoffzellen ) an:

  • Vorderer Rumpf - 8.250 Gallonen in 3 Abschnitten, 6 Fuß tief
  • Hinterer Rumpf - 9.870 Gallonen in 4 Abschnitten, 6 Fuß tief

Sie haben Recht, dass es ein Kampf ist, sie voll beladen in die Luft zu bekommen - mehrere der KC-135-Piloten, mit denen ich gesprochen habe, haben bis zum Ende von 10.000 Fuß plus Landebahnen gebraucht, um in die Luft zu kommen, und einer der KC-10-Piloten I wissen, dass sie gelegentlich mit weniger als einer vollen Ladung abheben und dann Kraftstoff von einer KC-135 nehmen, um es einfacher zu machen.

Seite 3-45 dieses technischen Handbuchs enthält ein Diagramm zur Berechnung der minimalen Landebahn für eine bestimmte Geschwindigkeit – zum Beispiel würde ein Start auf Meereshöhe bei 30 Grad (Celsius) bei maximalem Startgewicht eine Landebahn von etwa 13.500 Fuß erfordern.

Wow, das ist genau das, wonach ich gesucht habe. Ich hatte nicht bemerkt, dass der KC-10 tatsächlich größer war als der KC-135! Das müssen schöne Motoren sein!
Ich würde fast JATO-Flaschen für den Start vorschlagen, aber es scheint eine schlechte Idee zu sein, ein paar Raketentriebwerke in ein Flugzeug zu schnallen, das nichts als Treibstoff enthält ...
@HCBPshenanigans - Der KC-10 hat 3 Motoren, die jeweils 52.500 Pfund produzieren, während der KC-135R (derzeit geflogenes Modell) 4 Motoren hat, die jeweils 21.600 Pfund produzieren - die alten E-Modell-Motoren produzierten jeweils nur 13.750 Pfund, also können Sie sehen, warum die Vor allem alte 135er waren untermotorisiert
Bei McConnell AFB haben sie 8 KC-135, die auch Treibstoff aufnehmen können (wir nannten sie R/Ts). Außerdem kann die KC-135 80.000 Pfund Fracht für verschiedene Missionen transportieren. (Während des angeworbenen Teils meiner AF-Karriere war ich ein Boom-Operator.) Ein voll beladener 135er mit den CFM-56-Motoren kann einen KC-10 an jedem Tag der Woche übertreffen! ;)
Ich verstehe nicht ganz, warum die Luftbetankung von Tankflugzeugen sinnvoll ist - kann das jemand erklären?
@sanchises - Wenn eine Jet-Crew das Ende ihres Diensttages hat, aber noch Benzin hat, kann sie es abladen, damit das Benzin auf der Station bleiben kann, aber sie muss es nicht
@SSumner Danke, ich habe den Satz andersherum interpretiert, was keinen Sinn ergab. Habe es jetzt aber hinbekommen.
@Sanchises-Flugzeuge können beim Start durch ihr maximales Startgewicht begrenzt sein, fliegen aber tatsächlich mit mehr Gewicht (insbesondere wenn der Tanker eine Basis mit einer kürzeren Landebahn verlässt) - für besonders lange Tanker-Missionen können Sie das Flugzeug also aufladen MTOW und füllen Sie es dann mit der Missionsladung eines anderen Tankers auf, sobald es in der Luft ist.
@Airhead: Wahrscheinlich immer noch weniger schlimm, als sie in ein Flugzeug zu schnallen, das bis unter die Kiemen mit Sprengstoff gefüllt ist ...
"Dies sind über 7 volle Ladungen Benzin für eine B-52 ... also würde eine Kapazität von 365.000 KC-10 eine B-52 möglicherweise einmal vollständig betanken." Ein ziemlicher Widerspruch in nur einem Satz! :)
@Sanchises Das wäre eine interessante Frage!
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