Was bedeutet Flattern im Bugfahrwerk?

Als ich einen kleinen Artikel über "Gründe für RTO" las, stieß ich auf eine Situation, in der die Piloten den Start wegen "Landing Gear Flattern" abbrachen. Was bedeutet das?

Antworten (1)

Die Stützstrebe des Bugfahrwerks enthält ein Lager, mit dem das Bugrad wie eine Rolle schwenken kann, sodass sich das Flugzeug auf dem Boden drehen kann. Die Bugradbaugruppe selbst wird entweder über einen Hydraulikzylinder oder ein mechanisches Gestänge gedreht, das mit Pads an den oberen Spitzen der Ruderpedale verbunden ist, oder dreht sich in einigen Fällen während des asymmetrischen Bremsens des Hauptfahrwerks von selbst frei.

Aber was auch immer die Details des Bugraddesigns sind, "Flattern" tritt auf, wenn die Radbaugruppe schnell hin und her wackelt (links-rechts-links-rechts), wenn das Flugzeug mit hoher Geschwindigkeit die Landebahn hinunterrollt. Dies wird als Nachlaufinstabilität bezeichnet und tritt auf, wenn das Nachlauflager, die Stützstrebe oder die Radlager übermäßiges Spiel oder Lockerheit aufweisen, oder der Steuerkreis der Lenkung nachlässt oder das Bugrad nicht richtig aufgepumpt ist.

Die Flatterbewegung erzeugt starke Vibrationen in der Flugzeugzelle, die der Pilot fühlen und, wenn sie stark genug sind, auch hören kann. Diese Vibrationsspannungen wirken so, dass sie alle Schraubverbindungen in der gesamten Bugradanordnung lockern und können auch alle dort vorhandenen Ermüdungsspannungserhöhungen suchen und aktivieren – zusätzlich dazu, dass es schwierig wird, das Flugzeug genau zu steuern.

So wie es gelegentlich bei verschlissenen Einkaufswagen vorkommt, oder?
@PerlDuck, ja genau das ist es.
Ich habe gelesen, dass ein Flugzeug wegen Flattern des Fahrwerks eine RTO durchgeführt hat. Warum ist das so? Ist das Flattern des Fahrwerks so gefährlich?
@Johnson Sie setzen im Grunde 42.000 PS hinter einen 300.000 kg schweren dreieckigen / dreirädrigen Einkaufswagen oder Kinderwagen und versuchen, ihn in einer geraden Linie zu halten.
@Johnson Wenn Sie sehr schnell in Bodennähe fahren, möchten Sie nicht, dass etwas unkontrollierte und unvorhersehbare seitliche Stöße auf die Nase Ihres Flugzeugs ausübt.
@Johnson Auch nach dem Start müssen Sie landen, und im Gegensatz zum Start ist das Abschließen einer Landung nicht verhandelbar - selbst wenn Sie abbrechen und herumfahren, müssen Sie es noch einmal versuchen. Es ist das alte Sprichwort der Luftfahrt: „Es ist besser, hier unten zu sein und sich zu wünschen, dort oben zu sein, als dort oben zu sein und sich zu wünschen, hier unten zu sein“.
@Johnson Shimmy entsteht durch freies Spiel in der Bewegung einer Komponente, die unerwünscht ist und oft als unkontrollierbar und / oder unvorhersehbar angesehen wird. Es ist diese unkontrollierbare Natur, die es gefährlich macht - Sie wissen nie, ob sich das Flugzeug in die gewünschte Richtung bewegt oder wie viel Kompensation / Gegensteuerung erforderlich ist.
Woher wissen Piloten also, ob sie ein flatterndes Fahrwerk haben oder nicht? Haben Flugzeuge Kameras am Bauch, um das anzuzeigen?
@Johnson "Woher wissen Piloten das?" Sie können wahrscheinlich die Vibrationen in den Bedienelementen (zumindest eines nicht vollständigen FBW-Systems) oder durch den Hosenboden spüren, genau wie Sie es in Ihrem Auto tun würden. In jedem Fall ist das hervorragendes Futter für eine ganz neue Frage, damit Sie eine vollständige Antwort erhalten können.
Ganz zu schweigen davon, dass es Sie zu Tode erschrecken wird, wenn Sie in einem kleinen GA-Flugzeug nicht dafür bereit sind.
Es passiert auch bei Motorrädern, die als "Tankslapper" bezeichnet werden, bei denen der Lenker zweimal pro Sekunde bei 70 Meilen pro Stunde auf der Überholspur von vollständig nach links zu vollständig nach rechts schwenkt.
@nielsnielsen Autsch! Ich kann mir nicht vorstellen, dass der Motorradlenker so schwenkbar ist.
@PerlDuck Meinst du nicht, wie es immer in jedem Einkaufswagen passiert?
Was bedeutet Flattern im Bugfahrwerk?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v