Wie wird verhindert, dass der Trümmerabweiser am Bugfahrwerk der DC-9-80 ("MD-80") während der Landung auf den Boden trifft?

Die DC-9-80 (vermarktet als "MD-80") hat an ihrem Bugfahrwerk etwas, das ich für einen Trümmerabweiser halte (eine schlittenförmige Vorrichtung, die das Bugfahrwerk daran hindert, Kiesstücke aufzuwirbeln oder Asphalt oder Zombiehände, die den Rumpf oder die Flügel verbeulen oder durchstechen oder in einen Motor gesaugt werden könnten).

Dieser vermutete Schmutzabweiser scheint fast so tief zu reichen wie die Unterseite der Bugräder selbst:

das scheint ein bisschen auf der niedrigen Seite zu sein

(Bild ursprünglich von Anthony92931 bei Wikimedia Commons ; von mir zugeschnitten und kommentiert.)

Es scheint mir, dass bei einem so tief montierten Schmutzabweiser die Bugfahrwerksreifen bei einer Derotation leicht genug zusammengedrückt werden könnten, damit der Abweiser auf die Landebahnoberfläche auftrifft, was zu einem sehr schnellen Verschleiß führen und möglicherweise reißen könnte vollständig frei von dem Flugzeug (was das Trümmerproblem verstärkt, anstatt es zu mildern). Wie wird dies vermieden?

Was hat Sie aus Neugierde zu der Annahme veranlasst, dass die Antwort anders ausfallen würde als „es ist tatsächlich hoch genug“? Gibt es einen bestimmten Grund? Ich möchte nicht streiten oder so, ich bin nur neugierig.
@VladimirCravero Ich denke, das OP fragt sich, ob ihnen etwas fehlt. Besteht zB der untere Teil aus Gummi (scheint möglich, wenn man sich das Foto in der Antwort von ymb1 ansieht)? Bewegt es sich irgendwie magisch?
Wenn Sie die Nasenreifen so weit zusammendrücken, dass das Ding auftrifft, werden Sie andere Teile brechen, und der schnelle Verschleiß des Geräts wird Ihre geringste Sorge sein. Flugzeugreifen haben einen ziemlich hohen Druck und geben nicht viel nach. (außer Tundra-Reifen bei Buschflugzeugen)
@Peter-ReinstateMonica: Sie, nicht sie, aber ja, das ist so ziemlich das, was ich mich gefragt habe.
@Vikki Wow, dieser Kommentar ist schon eine Weile her! Gut zu wissen, dass ich hier die richtige Ahnung hatte (es sieht für mich auch komisch aus, als ob es auf der Piste reiben sollte). Nebenbei: Ich habe das Pronomen aber nicht richtig verstanden; Ich habe mir dein Profil nicht angesehen. Ich dachte, "sie" deckt alle Geschlechter ab? Nicht-Muttersprachler versucht hier das Richtige zu tun ;-).
@Peter-ReinstateMonica: "Sie" ist ein generisches Pronomen, das für Personen mit unbekanntem Geschlecht verwendet werden kann; Wenn jedoch die bevorzugten Pronomen der betreffenden Person bekannt sind, sollten diese Pronomen verwendet werden (in diesem Fall sie / sie). Keine harten Gefühle. :-)

Antworten (1)

FOD/Spritzabweiser
MD-80 (geb. "DC-9-80") FOD / Sprühabweiser; alle Rechte vorbehalten von Stefan Sjögren

Der FOD/Spritzabweiser wird mit ausreichend Spielraum für die Reifenkompression an den Rädern befestigt. Das Mitschleppen im Falle eines Ausfalls von zwei NLG-Reifen ist nicht anders als das Mitschleppen beider Räder.

Eine andere Ansicht des MD-90 mit Hand als Maßstab:

FOD/Spritzabweiser
Quelle: [1] p. 9; siehe andere MD-80-Ansichten: airlinegeeks.com und wikimedia.org

RE-Anmerkung zum Material: Die Innenfläche (Auskleidung) der Seitenabweiser ist aus Gummi, [1]:13–14, was dem einfachen Austausch statt der Befestigung von Metallbeulen dienen würde.

1: Flugunfalluntersuchungsbericht KNKT.09.02.05.04 ( PDF )

Das Lesen dieses Berichts überzeugt mich, dass die Bedenken des OP berechtigt sind! Es scheint, dass der Trümmerabweiser durch einen Gegenstand am Boden beschädigt wurde und sein anschließender Bruch direkt für den Unfall verantwortlich war.
@TonyK, Schaden durch Aufprall auf ein anderes Objekt auf dem Boden ist nicht dasselbe wie die Sorge des OP, dass "die Bugfahrwerksreifen leicht genug zusammengedrückt werden könnten, damit der Deflektor auf die Landebahnoberfläche trifft ..." Wie ich oben kommentiert habe, wenn beide Bugreifen Wenn Sie genug Trauma erlebt haben, um sich um eine volle Handbreite zu komprimieren, werden Sie viele andere Probleme und Schäden haben, mit denen Sie sich befassen müssen. Die Reifen von Düsenflugzeugen haben einen sehr hohen Druck, und ich würde wetten, dass die gesamte Strebe des Bugfahrwerks brechen und zusammenbrechen würde, bevor sich die Reifen so weit zusammendrücken, dass das Ding die Landebahn berührt.
@MichaelHall: Ja, natürlich. Aber es ist ein kleiner Schritt vom Aufprall des Deflektors auf die Landebahnoberfläche bis zum Auftreffen des Deflektors auf ein kleines Objekt auf dem Boden, was wahrscheinlich passiert ist.
@ TonyK, ich versuche wirklich nicht, hier einen Streit zu beginnen / fortzusetzen, aber ich widerspreche respektvoll, dass es einen "kleinen Schritt" zwischen den beiden gibt; als ob es einen Übergang von einem zum anderen gäbe. Mein Punkt ist, dass wir hier zwei unterschiedliche und getrennte Risiken betrachten: Eines schlägt zufällig auf ein Objekt auf dem Boden auf, das andere übt eine Kraft aus (dh eine harte Landung auf der Nase), die ausreicht, um die Reifen zusammenzudrücken, wodurch dieses Gerät den berührt Runway. Eine Grundursache führt nicht zur anderen, wie ich Ihren Punkt so interpretiere...
Wie wird verhindert, dass der Trümmerabweiser am Bugfahrwerk der DC-9-80 ("MD-80") während der Landung auf den Boden trifft?
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