Was bewirkt, dass ein Motorleerlauf kurzzeitig ansteigt?

Das ist wahrscheinlich ein Luftleck im Einlass nach dem Vergaser. Vermutlich die Dichtung. Luft wird angesaugt und der Leerlauf geht hoch. Dann lässt das Gemisch den Motor absterben und der Leerlauf sinkt. Wiederholt sich immer wieder. Überprüfen Sie Dichtungen, Schläuche, Kopfverzug, alles, was Luft nach dem Vergaser ansaugen könnte.

Die Kohlenhydrate herausspritzen. Die Kraftstoffe werden nicht reguliert, wenn sie in die Kohlenhydrate gelangen. Überprüfen Sie die Leistungsnadel, die Schwimmerstandseinstellung und den Regler.

Überprüfen Sie zusätzlich zu den Vergaserdichtungen die Ansauggummimanschetten auf Risse, die sich öffnen und schließen können, wenn sich das Motorvakuum ändert, was zu gelegentlichem Magerlauf führt und die Drehzahl erhöht.

Eine billige Diagnose besteht darin, den Motor aufzuwärmen und dann, wenn der Leerlauf so jagt, einen Gartenschlauch oder einen anderen glatten Wasserstrahl über jede Dichtung und jeden Gummieinlassmanschette zu führen, eine nach der anderen. Wenn das Wasser zum Riss gelangt, verhindert es, dass es Luft ansaugt, und Sie werden entweder hören, wie es sprudelt, sehen, wie es anfängt, Dampf zu blasen (wenn das Leck schlecht ist) oder aufhören zu jagen (wenn es nur ein Riss ist, füllt das Wasser ihn für a ein paar Sekunden). In jedem Fall ist das Ihr Übeltäter.

Ein weiterer Test: Wenn Sie die Gummistiefel ausziehen, gehen Sie in einen dunklen Raum und stecken Sie in jeden eine helle Taschenlampe, biegen Sie den Gummi und sehen Sie, ob Licht durch die Ritzen kommt.

Das Sputtern / Herausspringen der Kohlenhydrate ist ein magerer Zustand. Aber der Leerlauf, wenn er ein konstantes Vakuumleck hätte (noch zu bestimmen), würde etwas regelmäßiger springen. Starten Sie das Fahrrad. Ohne Choke im Leerlauf laufen lassen. Habe eine Dose Kohlenhydratreiniger mit einem Strohhalm. Sprühen Sie sparsam um Ansaugmanschetten/Verteiler herum. Achten Sie darauf, dass kein Sprühnebel in den Lufteinlass gelangt, da der Test sonst falsch positive Ergebnisse liefert. Wenn das Fahrrad abstirbt oder der Leerlauf erheblich abfällt, haben Sie ein Leck gefunden. (Verwenden Sie kein Wasser, um Lecks zu finden). Das Springen im Leerlauf alle zehn bis 15 Sekunden ist ein Symptom für unbeständigen Schwimmerstand oder Kraftstoffbeschränkungen. Aber Sie brauchen frischen Kraftstoff mit so hoher Oktanzahl, wie Sie von der Pumpe bekommen können. 91/92 Oktan. Keine Booster. Ein paar Gallonen in einer sauberen Dose. Damit fütterst du deine Flasche. Ein paar Pints ​​auf einmal. Ich bin mir auch nicht sicher, ob das Fahrrad einen vakuumbetätigten Benzinhahn hat. Aber bis ein konsistenter Fluss festgestellt werden kann, werden wir die Variablen auf ein Minimum beschränken. Auch frische Zündkerzen, eine kürzlich vorgenommene Ventileinstellung und die Unversehrtheit der Zündkomponenten sollten überprüft werden. Ein Kompressionstest kann auch nicht schaden. Vielleicht ist es an der Zeit, den Benzintank und den Benzinhahn auf Ablagerungen und Funktionalität zu untersuchen.

Wie auch immer, Sie müssen kein Geld dafür ausgeben, um es zu diagnostizieren. Ich würde nicht empfehlen, Vergaserverteiler zu entfernen, bis Sie wissen, dass sie ein Problem sind. Fahrräder dieser Ära beginnen beim Zerlegen zu zerfallen. Mit der Diagnose bestimmen wir, was repariert werden muss. Stopfen Sie Vakuumlecks (ggf. mit Klebeband), während Sie nach weiteren suchen. Wir werfen Teile auf Projekte, bis die Probleme gelöst sind, und reservieren für werkseitig unterstützte Serviceabteilungen.

Ich bin besorgt, dass Sie von „bankausgeglichenen“ und „umgebauten“ Kohlenhydraten gesprochen haben. Mit „umgebaut“ meint „ich“, alle Dichtungen, Orings, Sitze/Nadeln ersetzt, Schwimmerhöhen nach Spezifikation eingestellt, alle Kreisläufe ausgeschlängelt und auf dem Prüfstand auf Kraftstofflecks und luftgetestete Gleitgeschwindigkeit getestet???? Da idk was gemacht wurde fange ich mit Sprit an. Sie müssen für Mode eine Iv-Flasche für das Balancieren haben, das auf dem Fahrrad stattfinden muss. Machen oder kaufen Sie auch ein Manometer. Tank abbauen und Luftfilter. Stellen Sie sicher, dass der Bereich unter dem Tank und über/um die Vergaser einigermaßen sauber von Staub, Schmutz, Ablagerungen und Kleinteilen ist. Wir wollen nicht, dass Müll in den Motor gesaugt wird. Wenn Sie Ihr Projekt für einen beliebigen Zeitraum verlassen, decken Sie die Kohlenhydratzufuhr ab. Ich klebe meine mit Klebeband ab, als würde ich ein Opfer knebeln. (Lappen im Mund kleben über Lappen)

Sobald Sie die Variablen eliminiert haben und Ihr Manometer und Ihre Kraftstoffflasche eingerichtet sind, können Sie Ihre Kohlenhydrate ausgleichen. Versuchen Sie nicht, das Kraftstoff/Luft-Verhältnis einzustellen (über das hinaus, was erforderlich ist, um eine Überhitzung während des Ausgleichens zu vermeiden). Sobald Ihre Kohlenhydrate ausgeglichen sind, ersetzen Sie den Tank, die Luftfilter und die Schläuche. Achten Sie darauf, dass die Tankposition nichts einklemmt oder abschleift. Machen Sie eine Runde mit dem Fahrrad, um es gut und aufgewärmt zu bekommen. Stellen Sie dann Ihr Luft-Kraftstoff-Verhältnis ein. Denken Sie daran, dass das Verhältnis bei kühlerem Wetter fein abgestimmt werden muss. Eine Änderung von mehr als zehn Grad, bevor man überhaupt darüber nachdenkt.