Was ist „50 Fuß Hindernisklettergeschwindigkeit“?

In Ermangelung einer POH-Führung ist Vx normalerweise die Zielfluggeschwindigkeit für ein 50-Fuß-Hindernis. Wenn jedoch die 50-Fuß-Geschwindigkeit im POH enthalten ist, wie es bei modernen Flugzeugen der Fall ist, basiert sie auf empirischen Daten aus Flugtests. Im Wesentlichen fliegt der Testpilot das Flugzeug auf der Suche nach der besten Technik, um die beste Leistung zu bieten. Wenn dies festgelegt ist, werden das Verfahren und die Geschwindigkeiten in den POH eingearbeitet, normalerweise in Verfahren und Geschwindigkeitstabellen, manchmal jedoch in Diagrammen.

Es gibt eine Menge Spin in der Technik und der Testabteilung bei den Verfahren, und manchmal kann ein Pilot eine bessere Leistung erzielen, wenn es ein etwas anderes Verfahren und / oder eine andere Geschwindigkeit als die veröffentlichten verwendet.

Außerdem können veröffentlichte Geschwindigkeiten einen Puffer enthalten, um einen erheblichen Leistungsverlust zu vermeiden, wenn Sie beispielsweise durch ein Manöver in die Nähe eines Punktes gebracht werden, an dem das Sinken möglicherweise höher ist, wenn die Fluggeschwindigkeitskontrolle des Piloten leicht abweicht.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass verschiedene Hersteller unterschiedliche Methoden zur Bestimmung ihrer empfohlenen Verfahren und Geschwindigkeiten haben. Manchmal sind Puffer für Geschwindigkeiten eingebaut, manchmal nicht. Manchmal kann ein erfahrener Pilot das empfohlene POH-Verfahren übertreffen. Das kommt nicht oft vor, weil POH-Zahlen wettbewerbsfähig sind und zum Verkauf von Flugzeugen verwendet werden.

Nebengeschichte: Ich evaluierte einen PC-12 und einen C-208 als Plattformen für wissenschaftliche Instrumente und flog jeweils mit einem Verkäufer. Der PC-12 kam mit einem Werkstestpiloten zurück, um mit mir zu fliegen. Ich wollte mit Geschwindigkeiten zwischen 61 und 64.000 im Caravan, bei 500 ft AGL und 67.000 bis 70.000 im PC-12 fliegen. Die Cessna Caravan würde das bequem den ganzen Tag machen. Weder der Verkäufer noch der Werkstestpilot waren bereit, den PC-12 mit diesen Geschwindigkeiten in dieser Höhe zu fliegen (oder mich fliegen zu lassen). Ich habe es mit dem PC-12 bei 3500 ft AGL gemacht, und es hatte einfach nicht die Stabilität, die die Caravan an der unteren Hüllkurve hatte.

Die gleichen Zahlen in einem anderen Flugzeug können also zu sehr unterschiedlichen Flugeigenschaften führen. Vx in einem Flugzeug könnte in einem Flugzeug weniger stabil sein, aber Vx+3 könnte viel stabiler sein.

Ich neige dazu zu glauben, dass dies ein Druckfehler eines früheren POH oder eines nicht vom OEM genehmigten Flughandbuchs ist. Hier ist ein Auszug aus dem aktuellen OEM-zugelassenen DA-20 POH für die normalen Betriebsverfahren.

Für die Startvorgänge gibt es eine zusätzliche Ergänzung dazu.

Beachten Sie hier, dass sich die für die Start-Steiggeschwindigkeit von 58 KIAS aufgeführte Zahl auf eine beste Steigrate mit Startklappen bezieht, während Vx von 60 KIAS im Handbuch die beste Steigrate in einer Reiseflugkonfiguration (Klappen oben) ist.

Der von Ihnen gepostete Screenshot scheint eine Steiggeschwindigkeit für einen Standardstart im Gegensatz zur Verwendung eines kurzen Feldverfahrens anzugeben. Das OEM-Handbuch scheint jedoch nichts dergleichen für Startrollen- und Hindernisentfernungsentfernungen aufzulisten.

Sofern in Ihrem Flughandbuch keine Art von Leistungsdiagramm angegeben ist, das diese Betriebsgeschwindigkeit nutzt, weiß ich nicht genau, wofür es verwendet wird.

Wie immer dienen diese hier präsentierten Daten nur zu Informationszwecken; Verwenden Sie immer das vom Hersteller genehmigte Flughandbuch, ergänzende Daten und genehmigte Cockpit-Aushänge, die für das von Ihnen betriebene Flugzeug spezifisch sind.