Ich habe Schwierigkeiten, dieses Transkript zu verstehen. Es ist ursprünglich nicht auf Englisch, also habe ich mich gefragt, ob mir jemand helfen könnte, das zu verstehen und mir auch bei der korrekten Formulierung auf Englisch zu helfen. Auf der Trainingskappe steht ursprünglich
nach dem Bodenrollen (viermotoriger Turboprop): 12 Grad Nase nach oben; 1500 Fuß; Leistung verringern/ Triebwerksschubleistung verringern (?); Steiggeschwindigkeit (?); Klappt auf.
Ich weiß, dass die Neigung normalerweise bei etwa 1000 Fuß über dem Meeresspiegel abgesenkt wird, also stelle ich mir vor, dass dies ein Befehl war, die Neigung auf 12 Grad mit der Nase nach oben abzusenken, oder eine Bestätigung dafür. Ist das sinnvoll? Würde man es nach der Endphase des Anfangsanstiegs absenken?
Dann gibt es die Erwähnung, die Leistung zu verringern. Würde die Leistung in der Höhe reduziert werden?
Ich habe ein Dokument einer Flugschule gefunden, das besagt, dass die Leistung reduziert wird, um im Verkehrsmuster zu bleiben, aber das war nach 2500 Fuß. Und ich habe eine Skybraero-Seite gefunden, auf der steht, dass man nach 1500 ft aal "den Schub reduzieren würde, um die Leistung zu steigern". Wäre eine Reduzierung des Schubs sinnvoller als eine Reduzierung der Leistung? Ich dachte, beide meinten dasselbe. Wie unterscheiden sie sich?
Am Ende, wenn (glaube ich) er Steiggeschwindigkeit sagt. Ich habe nichts speziell über die Steiggeschwindigkeit gefunden Geschwindigkeit / Steigfluggeschwindigkeit (Vcc)?
12 Grad Nase nach oben
Da es heißt, dass dies nach der Bodenrolle kommt, klingt es so, als ob dies die Tonhöhe ist, auf die Sie drehen, wenn Sie die Rotationsgeschwindigkeit erreichen. Diese Seillänge halten Sie dann für den ersten Ausstieg.
1500 Fuß; Leistung verringern/Motorschubleistung verringern
Im Englischen wird im Allgemeinen "power" bei Propellerflugzeugen und "thrust" bei Düsenflugzeugen verwendet. Andere Sprachen werden möglicherweise nicht exakt übersetzt. In einem Turboprop-Flugzeug hätten Sie Leistungshebel, mit denen Sie eine Leistungseinstellung auswählen. An diesem Punkt würden Sie die Leistungseinstellung auf eine Steig-/Dauereinstellung verringern.
Steiggeschwindigkeit
Das bedeutet nur, dass Sie mit jeder Geschwindigkeit fliegen, die Sie beim Klettern planen. Dies hängt vom Flugzeug und dem Flug ab. Besonders größere Flugzeuge mit höherer Leistung haben eine gewisse Standard-"Steiggeschwindigkeit", die während des Steigflugs verwendet wird, um Bodengeschwindigkeit und Steiggeschwindigkeit auszugleichen. "Cruise Climb" kann verwendet werden, um einen langsameren Steigflug zu beschreiben, bei dem der Schwerpunkt auf einer höheren Grundgeschwindigkeit liegt. Bei kleineren Flugzeugen kann es weniger Leistungsspielraum geben. Diese Formulierung lässt es möglicherweise auch offen, da Sie bei einigen Flügen möglicherweise die beste Steigrate / den besten Steigwinkel wünschen, während andere eine normale Steiggeschwindigkeit verwenden würden.
Es ist üblich, dass die Startleistungseinstellung höher ist als die Steigleistungseinstellung, und es ist auch üblich, steil auf 1000 (oder 1500, abhängig von den spezifischen Verfahren des Bedieners) Fuß zu steigen und dann die Steigung zu verringern, um zu beschleunigen. Mit zunehmender Geschwindigkeit würden die Klappen eingefahren. Ungefähr an diesem Punkt (entweder wenn die Steigung reduziert ist oder nachdem die Klappen vollständig eingefahren sind) ist es üblich, die Leistung von der Startleistung auf die Steigleistung zu reduzieren. Im Allgemeinen scheinen zwölf Grad Steigung ungefähr richtig für die Ziellage für den anfänglichen Steigflug zu sein. (Im Vergleich dazu verwendet die 737 15 bis 20 Grad als Pitch-Ziel für den anfänglichen Steigflug auf die Einfahrhöhe der Klappen, reduziert auf 10 Grad, um zu beschleunigen; dass der anfängliche Steigflug eines Turboprops etwas weniger steil wäre, erscheint vernünftig.)
"Schub reduzieren" und "Leistung reduzieren" sind im Wesentlichen synonym, und wenn verschiedene Autoren dort unterschiedliche Begriffe verwenden, spiegelt dies nichts Bedeutendes wider.
Der anfängliche Aufstieg bei 1000 oder 1500 Fuß wird typischerweise mit einer Geschwindigkeit durchgeführt, die etwas über der Startgeschwindigkeit liegt; Der Steigflug von diesem Punkt auf die Reiseflughöhe wird normalerweise mit einer Geschwindigkeit durchgeführt, die als "Steiggeschwindigkeit" bezeichnet wird, und dann fliegt das Flugzeug im Reiseflug mit seiner "Reisegeschwindigkeit", die normalerweise (nicht immer - es gibt Ausnahmen, insbesondere bei der Verwendung Machzahl als Referenz für die höheren Steigstufen) etwas schneller als die Steiggeschwindigkeit.
Ron Beyer