Was ist der Unterschied zwischen Rotationsgeschwindigkeit und Startgeschwindigkeit?

Mein Fluglehrer hat uns geraten, uns vor unserem Flugtraining unter anderem einige Geschwindigkeitswerte einzuprägen:

v R = 40kt

v S = 39kt

Laut Wikipedia:

Vr: Die Geschwindigkeit, bei der der Pilot Steuereingaben anwendet, um zu bewirken, dass sich die Flugzeugnase nach oben neigt, wonach es den Boden verlässt.

Aber ich bin irgendwie verwirrt mit den Werten, da die Startgeschwindigkeit (nach dem, was mir beigebracht wurde) 10-25% größer als Vs sein sollte, in diesem Fall etwa 43 und 49 kt.

Wenn Vr die oben erwähnte Definition ist, was sollte die Startgeschwindigkeit sein? hat es eine Definition innerhalb von V-Geschwindigkeiten? Ist die Startgeschwindigkeit nicht die Geschwindigkeit, mit der das Flugzeug den Boden verlässt?

Danke dir

Antworten (2)

Basierend auf den Geschwindigkeiten, von denen Sie sprechen, ist es keine Turbojet-Definition, nach der Sie suchen. Die Definition für v R die Sie gaben, ist für Turbojets.

In kleinen GA-Flugzeugen bringe ich meinen Schülern bei, sich zu drehen 1.3 v S 0 was wirklich bedeutet, die Nase langsam auf die Startneigung zu bringen. Ich will unter keinen Umständen, dass sie das Flugzeug vom Boden reißen. Wenn es richtig gemacht wird, hebt das Flugzeug natürlich ab, wenn es dazu bereit ist.

Sie müssen der Drehung etwas Zeit hinzufügen, um genügend Anstellwinkeländerungen zu sammeln, damit das Flugzeug abheben kann. Während der Pilot am Leitwerk zieht und um das Hauptfahrwerk dreht, beschleunigt das Flugzeug weiter. Außerdem muss der Faktor 1,3 nur erreicht werden, wenn das Flugzeug 35 Fuß (oder 50 Fuß, je nach Zertifizierung) steigt. Was passiert ist, dass der Pilot anfängt, ungefähr bei Stallgeschwindigkeit zu ziehen, das Flugzeug beginnt, mehr Abtrieb am Heck zu erzeugen, bis das Bugfahrwerk abhebt, und sich dann dreht, bis der Anstellwinkel auf vielleicht 10 ° angewachsen ist, damit die Flügel genug Auftrieb erzeugen abheben. Zu diesem Zeitpunkt wird das Flugzeug auf etwa das 1,15-fache der Überziehgeschwindigkeit beschleunigt haben und beginnt zu steigen, was noch mehr Steigungsänderungen erfordert. Jetzt erhöht sich der Widerstand um den Betrag des induzierten Widerstands, der durch den zusätzlichen Auftrieb erzeugt wird, sodass sich die Beschleunigungsrate verlangsamt. Bis die 35 Fuß erreicht sind, beschleunigt das Flugzeug an diesem Punkt jedoch weiter auf das 1,3-fache der Überziehgeschwindigkeit.

So wird die Startstrecke für die Zertifizierung geflogen, um die Mindestentfernung zu erreichen. Abhängig von der Rotationsgeschwindigkeit (typischerweise 3° bis 5° pro Sekunde) und überschüssigem Triebwerksschub kann es für den optimalen Start erforderlich sein, den Rotationsprozess bei weniger als Stallgeschwindigkeit zu starten. Für zusätzliche Sicherheit ist es ratsam, etwas länger am Boden zu bleiben, wenn die verfügbare Landebahn dies zulässt.

Bei einer Zielnase nach oben von 13 Grad lehrte der erste 747-Träger, für den ich flog, das Anheben der Nase auf 10 Grad bis zum Abheben und dann auf 13. Sie dachten, dass dies vor einem fälschlicherweise zu niedrig eingestellten Vr-Bug oder einem rotierenden Piloten schützte zu schnell.
@Terry: Dies ist der beste Weg, um einen Schwanzschlag zu vermeiden. Der Startlauf wird jedoch länger sein. Wenn es die Start- und Landebahn zulässt, ist die Lehre Ihres alten Trägers sinnvoll.
Was ist der Unterschied zwischen Rotationsgeschwindigkeit und Startgeschwindigkeit?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v