Was ist das horizontale Stabilisatorausfallverfahren?

Während des letzten Fluges von Alaska Airlines Flug 261 :

Das CVR-Transkript zeigt die kontinuierlichen Versuche der Piloten während des Tauchgangs, die Kontrolle über das Flugzeug wiederzuerlangen. An einem Punkt, an dem sie die Nase nicht heben konnten, versuchten sie, das Flugzeug verkehrt herum zu fliegen.

Ich habe mich gefragt, wie das eigentliche Verfahren ist, wenn das Höhenleitwerk so einen Komplettausfall hat? Simulieren Berufspiloten jemals solche Szenarien?

Danke @ymb1, ich habe mir die Frage angesehen, aber dieses Szenario ist nicht so extrem wie das hier referenzierte. :)
Nur ein Kommentar statt einer Antwort, weil es sich um kleine Sportflugzeuge und Segelflugzeuge handelt: Sie können mit einem vollständigen Verlust der Höhenruderkontrolle landen, indem Sie die Höhenrudertrimmung verwenden. Allerdings wird (bei dem von mir geflogenen Modell) in der Bedienungsanleitung empfohlen, mit dem Fallschirm abzuspringen, da dieser Vorgang extrem schwierig ist. Mein Ausbilder hat es nur einmal mit der Trimmung gelandet. Ich habe es einmal in einem Simulator gemacht, allerdings an einem anderen Modell. Es gibt also Flugzeuge, wo es möglich ist.
@vsz Die Landung mit vollständigem Höhenruderverlust ist ein dokumentierter Vorgang in Transportflugzeugen und wird in Sim geübt. Es ist ein Problem bei FBW-Flugzeugen, wenn bestimmte Kombinationen von Hydraulik und Elektrik/Computern gleichzeitig ausfallen.

Antworten (2)

Dies würde unter katastrophalen Ausfall fallen und es gibt nicht viel, was getan werden kann. Sie können auch fragen, was passiert, wenn ein Flügel abfällt.

sondern..

UA232 Sioux City. Der Motor Nr. 2 (im Heck) explodierte und nahm die Hydraulikleitungen heraus, wodurch alle Hecksteuerflächen (horizontal und vertikal) funktionsunfähig wurden. Die Besatzung stellte fest, dass sie eine begrenzte Kontrolle über die Fluglage des Flugzeugs wiedererlangen konnte, indem sie den Schub an den Flügelmotoren variierte. Eine Erhöhung des Schubs führte zu einer gewissen Steigung, eine Verringerung der Schubneigung nach unten. Dies lag daran, dass die Schublinie unter dem Flügel lag. Die Crew hat großartige Arbeit geleistet, das Flugzeug zurück zum Flughafen zu bringen und die Landebahn hinunterzufliegen. Obwohl es Rad schlug und brannte, überlebten viele Passagiere dank des Einsatzes der Besatzung.

@RonBeyer Lesen Sie den Artikel. Verstehe immer noch nicht, wie durch den Motoreinlass ohne Flügel Auftrieb erzeugt werden kann. Umwerfend.
@Cloud Der Körper des F15 ist in seiner allgemeinen Form einem Flügel ähnlich genug, so dass er bei ausreichender Geschwindigkeit und der richtigen Einstellung relativ zum Luftstrom einen gewissen Auftrieb erzeugt (wie jeder andere flache Körper).
@CptReynolds, das hohe Schub-Gewichts-Verhältnis des F-15 (unter Umständen größer als 1) hilft sicherlich.
@Markus einverstanden. Oder wie es einer meiner Fahrlehrer zu sagen pflegte: „Mit genügend Schub fliegt alles!“

Ja, es wird regelmäßig bei wiederkehrenden Simulationstrainings durchgeführt, aber nicht bei voller Fahrt, da es normalerweise als Steuersystemfehler behandelt wird, der gestoppt werden kann, bevor es völlig unkontrollierbar wird, und der Vorfall mit Alaska Airlines war ein mechanischer Ausfall der Trapezgewinde auf dem Schraubenheber, bei dem der Stab so weit wie möglich nach oben kippen konnte, und sie waren dem Untergang geweiht.

Beim Simulationstraining generiert der Ausbilder normalerweise einen Stichausreißer, während Sie sich in einer ruhigen Situation befinden und sich um Ihre eigenen Angelegenheiten kümmern, und Sie müssen ihn erkennen (es gibt normalerweise ein Klappergeräusch, das ertönt, nachdem er länger als sagen wir 5 gelaufen ist Sekunden, wenn Sie nicht bemerken, dass sich die Anzeige bewegt), drücken Sie die Stab-Trimm-DISC-Taste am Rad, um die Trimmkanäle zu deaktivieren, und tun Sie, was Sie tun müssen. Wenn der Autopilot im ALT-Haltemodus eingeschaltet war, hätte er sich irgendwann selbst abgeschaltet, auch wenn die zum Halten der Höhe erforderliche Höhenruderkraft zu hoch wurde und die Drehmomentgrenze am Autopilot-Servo überschritten hat.

Was Sie jetzt vor sich haben, ist ein Flugzeug, das jetzt auf eine einzige Geschwindigkeit getrimmt ist, wo immer der Stab aufgehört hat, und um mit jeder anderen Geschwindigkeit zu fliegen, müssen Sie das Höhenruder verschieben und es dort gegen die Federn im Pitch-Feel-System halten möchte es wieder auf neutral stellen. Es hängt also alles davon ab, wie weit sich der Stich bewegt hat, bevor Sie ihn abschneiden.

Ausreißer mit der Nase nach unten sind im Allgemeinen schlimmer als Ausreißer mit der Nase nach oben, weil es einfacher ist zu drücken und zu halten als zu ziehen und zu halten, weil Sie Ihr Bein gegen die Säule klemmen können, um Ihren Armen eine Pause auf einem Ausreißer mit der Nase nach oben zu geben. Stich-Ausreißer sind eines der unangenehmeren Trainingsszenarien, besonders weil deine Arme wirklich schmerzen werden, wenn du fertig bist, wenn du einen Ausreißer mit der Nase nach unten bekommst (was vom Bösartigkeitsquotienten deines Ausbilders abhängt).

Die meisten Flugzeuge haben eine erhebliche Trimmungsänderung mit Klappenverlängerung und Klappen können eingesetzt werden, um die Steuerbarkeit zu verbessern, abhängig von der Reaktion des Flugzeugs auf den Klappeneinsatz. In diesem Fall kann es also wirklich hilfreich sein, Ihr Flugzeug zu kennen.

Obwohl der AA261-Vorfall das Hebeschraubenfett als Hauptursache freigesprochen hat, führte er zu einer Überprüfung und Prüfung der Fettvermischungspraktiken (die Hebeschraube enthielt sowohl Lithiumfett als auch Fett auf Tonbasis und das Fett war abgebaut), wo festgestellt wurde, dass dies der Fall war Das Mischen von Fetten auf Lithiumbasis und Tonbasis verursachte einen vorzeitigen Ausfall, und es wurde eine branchenweite Kampagne durchgeführt. Die meisten Wartungshandbücher enthalten Ermahnungen gegen das Mischen von Ton und Lithiumfett.

Das Problem ist, dass es keine separaten Mil-Specs für Clay und Lithium gibt, nur zwischen Moly- und Non-Moly-Fett, und Fette dürfen nur nach Mil-Spec und nicht nach Markennamen verlangt werden, so dass die Situation bis heute kann ein bisschen durcheinander sein. Zum Beispiel haben Aeroshell 33 (Lithium) und Aeroshell 7 (Ton) die gleiche Mil-Spezifikation, sollten aber nicht gemischt werden. Klar wie Schlamm?

Ich habe mich gefragt, nachdem ich Ihre Antwort gelesen habe ... warum verfügen die Bedienelemente nicht über eine Sperroption ... dh Sie könnten so weit wie möglich hochziehen und dann auf einen Sperrmechanismus klicken, um sie dort zu halten, damit Ihre Arme dies nicht tun Ermüdung?
Das wäre so, als hätte man eine Lenkschlossoption, mit der man das Rad auf Rampen loslassen könnte, weil man es handhaben muss, nachdem die Servolenkung versagt hat. Die Wahrscheinlichkeit, dass Sie im Unkraut landen, ist ziemlich hoch.
Was ist das horizontale Stabilisatorausfallverfahren?
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