Was ist das richtige Verkehrsmuster auf einem Flughafen mit Türmen?

Wird vom Piloten beim Einfliegen in einen Flughafen mit Turm in VFR erwartet, dass er in eine Standard-Verkehrsrunde einfliegt, oder sollte das Flugzeug auf dem direktesten Weg zum Finale geflogen werden, wenn dies praktikabel ist?

Wenn der Pilot zum Beispiel in westlicher Richtung zu einem Flughafen der Klasse D mit einer Nord-Süd-Landebahn auf Landebahn 18 landet, sollte der Pilot bei einem Mittelfeld von 45 in das Muster einfliegen, wie üblich parallel mit dem Wind fliegen und dann den Sinkflug normal beginnen, wenn er sich quer zur Schwelle befindet und dreht linke Basis und Finale? Oder sollte der Pilot einfach in den Norden des Feldes fliegen und den Sinkflug beginnen und einen linken Endanflug drehen?

Das AIM 4-3-13 erklärt nicht wirklich den Betrieb von Tower-Flughäfen, soweit es darum geht, wie man das Muster betritt. Dies ist die relevanteste Erklärung, die ich finden kann:

Bei Bedarf erteilt der Tower-Lotse Freigaben oder andere Informationen für Flugzeuge, damit sie im Allgemeinen dem gewünschten Flugweg (Verkehrsmustern) folgen, wenn sie in Oberflächenbereichen der Klasse B, Klasse C und Klasse D fliegen, und den richtigen Rollrouten, wenn sie am Boden operieren. Sofern nicht anders vom Tower genehmigt oder angeordnet, müssen Piloten von Starrflügelflugzeugen, die sich dem Land nähern, den Flughafen links umkreisen. In jedem Fall muss jedoch vor der Landung eine entsprechende Freigabe vom Tower eingeholt werden.

Ich bin nur auf ein paar Klasse-D-Flughäfen geflogen (nur 3 Monate, seit ich meine Lizenz bekommen habe) und war mir nicht sicher, wie ich mich in bestimmten Situationen dem Feld nähern sollte. Einige waren direkt im Ansatz, aber ein paar waren im Allgemeinen so, wie ich es oben beschrieben habe. Der Turm sagt normalerweise, dass man sich bei 3 Meilen oder beim Wenden zum Finale melden soll. "Wenn nötig" wird ATC Freigaben für Verkehrsmuster erteilen, aber was tun, wenn sie Ihnen nur sagen, dass Sie bereit sind zu landen? Bedeutet "den Flughafen nach links umkreisen", dass das vollständige Musterverfahren durchgeführt wird?

Während des Flugtrainings habe ich nie etwas anderes als einen ziemlich direkten Anflug auf die Klasse D erlebt.

Bearbeiten: Ich habe diese Erklärung auf einer Fluganweisungs-Website gefunden : „Piloten fliegen kein Standard-Verkehrsmuster auf einem hochgelegenen Flughafen mit einem 45-Grad-Eintrag zum Gegenwindabschnitt. Stattdessen betreten Flugzeuge die Flughafenumgebung, wie von ATC angewiesen, und berichten Ankunft auf einem zugewiesenen Streckenabschnitt und anschließende Annahme weiterer Anweisungen oder einer Landeerlaubnis."

Dies scheint der AIM-Erklärung zu widersprechen. Und noch einmal, was ist, wenn ATC nichts anweist, was erwarten sie vom Piloten? Ein Standardmuster oder eine möglichst direkte Annäherung?

Das richtige Verkehrsmuster auf einem Flughafen mit Türmen ist dasjenige, das der Fluglotse Ihnen zu fliegen anweist -- Wenn es Unklarheiten gibt oder Sie sich nicht sicher sind, was Sie tun sollen, drücken Sie das Mikrofon und bitten Sie ihn um Klärung.
Aber was ist, wenn sie Sie nicht anweisen, ein Muster zu fliegen? Was erwartet ATC von mir in der oben genannten Situation? Ich könnte in den Norden des Feldes fliegen, eine Linkskurve zum Finale machen und im Wesentlichen "nach links kreisen".
Keine vollständige Antwort, aber wenn ich diese Anweisung erhalten hätte, würde ich mir denken: "Hmm, das ist keine Standard-ATC-Phraseologie gemäß dem Pilot-Controller-Glossar, also sollte ich ihn besser fragen, was er meint ....".

Antworten (2)

Wenn Sie in einen Flughafen mit Türmen einfliegen, erhalten Sie spezifische Anweisungen gemäß dem ATC-Handbuch, Abschnitt 10, Ankunftsverfahren und Trennung , wie zum Beispiel:

  • "Linksverkehr für Piste 15 machen"

  • "Geben Sie eine rechte Basis für Landebahn 15 ein"

  • "gerade Startbahn 15 machen"

Sie können auch anfordern, was Sie wollen, wie zum Beispiel: „Tower, Cessna 3-3-Lima, Informationen bravo, linke Basis für 15 anfordern“, und der Verantwortliche wird dann Ihre Anfrage prüfen und Ihnen Anweisungen erteilen.

Diese Anweisungen beziehen sich auf das folgende Diagramm aus dem Pilots Handbook of Aeronautical Knowledge (PHAK, S. 13-12) :

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Verkehrsmuster werden auch im Pilots Flying Handbook, Kapitel 7 , behandelt und besagt, dass:

Beim Betrieb auf einem Flughafen mit einem Betriebskontrollturm erhält der Pilot per Funk eine Freigabe zum Anflug oder Abflug sowie relevante Informationen über die Platzrunde.

Welche Art von Verkehrsmusterinformationen ATC Ihnen geben könnte, hängt von Faktoren wie Ihrem Standort in Bezug auf den Flughafen, anderer Verkehr, Lärmminderung, Hindernisse, örtliche Verfahren usw. ab. Zum Beispiel im folgenden Diagramm:

  • N oder NE des Flughafens, könnte Ihnen "Linksverkehr" gegeben werden
  • NW könnten Sie einen Basiseintrag erhalten
  • W Sie könnten direkt reinkommen.
  • Wenn Sie SW, S oder SE des Flughafens sind, könnten Sie die gleichen Musteranweisungen wie die Nordseite erhalten, aber mit RECHTS statt LINKS, oder Sie könnten angewiesen werden, das Feld zu überfliegen und beispielsweise links in Windrichtung einzufliegen .

Wenn Sie mit ATC in Kontakt stehen und nicht wissen, was von Ihnen erwartet wird, geben Sie das Mikrofon ein und fragen Sie den Controller.

Wenn ATC anweist, "eine rechte Basis für Landebahn 15 zu betreten", bedeutet dies, dass Sie direkt zum Basisabschnitt fliegen und nicht in eine Standard-Rechtsbahn eintreten, indem Sie sich dem Vorwind anschließen? Was ist mit "Linksverkehr für Piste 15 machen"? Bedeutet das, in die Vorwindstrecke einzutreten? Wenn ich dazu angewiesen würde, würde ich wahrscheinlich fragen, was ATC mit "Linksverkehr machen" meint.
Verkehrsmuster verdienen ein ganzes Kapitel im PHAK: faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/…
@rbp Es ist erwähnenswert, dass der Abschnitt über Verkehrsmuster mit "An diesen Flughäfen ohne funktionierenden Kontrollturm" beginnt. Nicht, dass Sie diese Verfahren nicht verwenden können, um auf eine Vorwindstrecke zu gelangen, wenn der Turm Sie anweist, in eine Vorwindstrecke einzusteigen, aber es ist besser zu fragen, als der Typ zu sein, der manövriert, um auf einer 45 einzusteigen, wenn der Turm von Ihnen erwartet, dass Sie einsteigen ein Basisbein.
@voretaq7 -- lesen Sie den ganzen Satz: "Auf diesen Flughäfen ohne einen funktionierenden Kontrollturm ist ein visuelles Anzeigesystem mit segmentiertem Kreis [Abbildung 13-13], falls installiert, so konzipiert, dass es Informationen über Verkehrsmuster liefert. " (Hervorhebung von mir).
Außerdem habe ich einige zusätzliche Erklärungen mit Verweisen hinzugefügt, die jegliche Verwirrung beseitigen sollten.
@eric Eine etwas verwandte Frage, insbesondere einige der Kommentare zur Antwort: Aviation.stackexchange.com/q/1840/69
@rbp, das Verkehrsmusterdiagramm ist hilfreich, das ATC-Handbuch jedoch nicht
@rbp, der Editor ist bei mir abgelaufen. Das ATC-Handbuch impliziert, dass es zwei Möglichkeiten gibt, zum Endanflug zu fliegen. 1) Spezifische Anweisungen wie unten aufgeführt 2) Standardmuster auf der linken Seite. „Spezifische Verkehrsmusterinformationen (können weggelassen werden, wenn das Flugzeug den Flughafen links umkreisen soll). PHRASEOLOGIE – LINKE/RECHTE BASIS EINGEBEN . RICHTIGER VERKEHR ZUGELASSEN. WEITER. " Auf dieser Seite wird nicht erklärt, was diese spezifischen Anweisungen bedeuten. „MAKE“ scheint ein Schlüsselwort mit besonderer Bedeutung zu sein.
@eric Ich denke, wir verlassen den Bereich der Informationen und betreten den Bereich der Grundausbildung. Ich denke, Sie müssen einige Zeit mit dem CFI verbringen, das Sie für die Überprüfung Ihres Privatpiloten abgezeichnet hat, insbesondere für PTS III(b)(1): „Zeigt zufriedenstellende Kenntnisse der Elemente im Zusammenhang mit Verkehrsmustern. Dies umfasst Verfahren auf Flughäfen mit und ohne funktionierende Kontrolltürme." Ich habe auch eine weitere Referenz zu Verkehrsmustern im Pilots Flying Handbook hinzugefügt.
@rbp, ich verstehe bereits Verkehrsmuster. Wenn mein CFI mir erklären muss, welches Muster ein hochgelegener Flughafen von mir erwartet, ohne mir direkte Anweisungen zu geben, warum kann es dann niemand hier zu meiner Zufriedenheit erklären? Wieder einmal verstehe ich Verkehrsmuster! Bitte lesen Sie meine Frage noch einmal, es geht nicht darum, was zu tun ist, wenn sie mir Anweisungen geben. Meine Frage ist, was sie von mir erwarten zu fliegen, wenn sie KEINE spezifischen Anweisungen geben. Sie haben meine Frage unter der Annahme beantwortet, dass ATC Anweisungen gegeben hat.
Der Grund, warum Sie keine Antwort auf Ihre Frage erhalten haben, liegt darin, dass Sie nach etwas fragen, das nicht passiert, außer wenn der Lotse die ATC-Verfahren nicht befolgt. Wenn Sie einen Flughafen mit Türmen kontaktieren, erhalten Sie eine Freigabe, welche Art von Anflug Sie vornehmen müssen. Wenn Sie keine Freigabe erhalten, ist die richtige Antwort, das Mikrofon zu betätigen und den Controller zu fragen, was er von Ihnen möchte. Siehe das Zitat der PFH in der letzten Bearbeitung.

(Dies ist mehr aus den EASA-Regularien, aber die FAAs sollten identisch sein)

Wenn Sie als VFR in den Luftraum der Klasse D fliegen, sind Sie vollständig für die Verkehrstrennung verantwortlich. ATC gibt Ihnen auf Anfrage Verkehrsinformationen zu anderen VFR- und IFR-Flügen und zur Verkehrsumgehung.

Sie müssen in der Lage sein, anderen Verkehr zu sehen und zu trennen, so wie Sie es in einem unkontrollierten Luftraum tun würden.

Dies sagt mir, dass ich, sofern nicht anders angewiesen, wie gewohnt fliegen und in eine geeignete Platzrunde einfahren muss, um mir (und anderen) die Möglichkeit zu geben, die visuelle Trennung aufrechtzuerhalten.

Wann sind Sie nicht für die Verkehrstrennung nach VFR verantwortlich? Selbst unter IFR sind Sie dafür verantwortlich, VMC zu sehen und zu vermeiden
In Klasse C bietet ATC Trennung gegenüber IFR-Flügen. In Klasse B trennt ATC den gesamten Verkehr. Natürlich sind Sie immer noch dafür verantwortlich, aus dem Fenster zu schauen, aber in Klasse D erhalten Sie KEINEN Verkehrstrennungsdienst, sondern nur Informationen (daher die Formulierung "vollständig verantwortlich". Kann ich jetzt meine Ablehnung zurückbekommen?).
Dies sind Trennungsdienste, für die ATC und der Pilot gemeinsam verantwortlich sind. Der Pilot ist immer noch eine Reaktion, um zu sehen und zu vermeiden. Unter IMC trägt ATC die volle Verantwortung.
Ich vermute, die Ablehnung liegt daran, dass sie die Frage, welches Muster zu fliegen ist, nicht beantwortet.
Das könnte meine Erkältungsmedizin sein, aber warum antwortet mein Beitrag nicht? F: "Standardmuster oder direkter Anflug in Klasse D, wenn nicht vom Tower angewiesen?" A: „müssen wie gewohnt fliegen und in eine geeignete Platzrunde einfliegen“. Was vermisse ich?
und nur so nebenbei: Auch im IMC könnten Piloten für Staffelungsverluste haftbar gemacht werden.
Vielleicht würde es helfen, wenn Sie eine Definition für "wie üblich" und "angemessen" definieren oder zitieren würden?
Was ist das richtige Verkehrsmuster auf einem Flughafen mit Türmen?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v