Was ist der Unterschied zwischen Vs und Vs1g?

User Sidestick_n_Rudder gepostet auf PPRuNe (Hervorhebung von mir):

Vs1g ist die niedrigste Geschwindigkeit, bei der das Flugzeug 1g halten kann, dh Horizontalflug. Er entspricht dem Cl max

Vs ist die niedrigste Geschwindigkeit, die während eines Strömungsabrisstests des Flugzeugs erreicht wird. Die Piloten konnten diese Geschwindigkeit niedriger als Vs1g erreichen, aber das Flugzeug verlor bereits an Höhe.

So wie ich es verstehe, wurden die Zertifizierungsregeln irgendwann geändert, und neue Flugzeuge müssen ihre Leistung auf Vs1g basieren, während früher zertifizierte Flugzeuge sich auf Vs bezogen.

Dies benachteiligt jedoch die neuen Flugzeuge, da Vs1g höher ist als Vs. Um dem entgegenzuwirken, gelang es Airbus, die Zertifizierungsbehörden davon zu überzeugen, bei den Leistungsberechnungen niedrigere Margen zu berücksichtigen (z. B. Vref ist 1,23 * vs1g anstelle von 1,3), da das Flugzeug ohnehin geschwindigkeitsgeschützt ist ....

PS Seltsamerweise verwenden ATR-42/72 auch Vs1g und niedrigere Sicherheitsmargen, obwohl sie ein herkömmliches Flugzeug sind, das nicht geschwindigkeitsgeschützt ist

Ich habe eine andere Ressource ( AviationThrust ) gefunden, die erwähnt (Hervorhebung von mir):

Vs1g und Vs sind zwei Geschwindigkeiten, die hauptsächlich für Abwürgebedingungen abgekürzt werden.

• Vs1g entspricht dem maximalen Auftriebsbeiwert, dh Clmax. Clmax ist die Bedingung, wenn der Anstellwinkel maximal ist und der Lastfaktor gleich eins ist.
• Vs entspricht dem konventionellen Stall-Zustand. Dies ist der Zeitpunkt, an dem der Aufzug plötzlich zusammenbricht und der Lastfaktor kleiner als eins ist .

Vs ist kleiner als Vs1g

Wir verwenden die Definition von Auftrieb von hier :

$$L = C_L \frac{1}{2} \rho V^2 S \tag{1}\label{eq1}$$ und die Definition des Lastfaktors: $$n = \frac{L}{W} \tag{2}\label{eq2}$$

Stecken$\eqref{eq1}$In$\eqref{eq2}$gibt:

$$n \cdot W = C_L \frac{1}{2} \rho V^2 S \tag{3}\label{eq3}$$

Umschreiben für$V$gibt:

$$V = \sqrt{\frac{n \cdot W}{C_L \frac{1}{2} \rho S}} \tag{4}\label{eq4}$$

Gleichung$\eqref{eq4}$kann auf unterschiedliche Weise befriedigt werden:

1. Anfänglich gab es nur Vs, ohne Anforderung an n, also setzen Sie n auf einen beliebigen Wert (wobei n < 1 bedeutet, dass es aus der Luft fällt), um es zu erreichen$V_s$

$$V_{s} = \sqrt{\frac{(n<1) \cdot W}{C_{L} \frac{1}{2} \rho S}}$$

2. Die Vorschriften wurden aktualisiert, um einen geraden Flug zu definieren, also n auf 1 setzen und$C_L$Zu$C_{L_{max}}$berechnen$V_{s_{1g}}$

$$V_{s_{1g}} = \sqrt{\frac{1 \cdot W}{C_{L_{max}} \frac{1}{2} \rho S}}$$

Für$V_{s_{1g}}$, benötigen wir immer eine 1-g-Kondition, was bedeutet, dass Auftrieb und Gewicht ausgeglichen sind. Für$V_s$, gibt es keine solche Anforderung. Indem die Anforderung auf 1-g gesetzt wird, ist es möglich, die Überziehgeschwindigkeit strenger zu definieren.

Beim Abbremsen im Horizontalflug werden Sie die ersten Erfahrungen machen$V_{s_{1g}}$, dann beginnt das Flugzeug zu fallen (n<1) und Sie erreichen$V_s$. Deshalb,$V_s$ist niedriger als$V_{s_{1g}}$, siehe das Bild von diesem Quora-Link

(Im Bild zeigt der CAS-Pfeil in die falsche Richtung, rechts ist der untere CAS)