Was ist die Flugkonfiguration mit einem ausgefallenen Triebwerk mit maximaler Reichweite?

Das Optimierungsproblem ist gegenüber der Reiseflugoptimierung mit allen Triebwerken in Betrieb (AEO) unverändert. Sie sollten noch:

• Steigen Sie so hoch wie möglich ( kältere , dünnere Luft ist besser für die Reichweite)
• Stellen Sie den Auftriebsbeiwert so ein, dass der Luftwiderstand für Propellerflugzeuge minimiert wird ($c_{Di} = c_{D0}$). Minimieren Sie für Turbojets die Energie pro Flugzeit ($c_{Di} = \frac{1}{3}\cdot c_{D0}$). Wählen Sie für Turbofans einen Wert zwischen diesen beiden Extremen.

Zur Berechnung des theoretisch optimalen Polarpunkts lesen Sie bitte diese Antwort für eine vollständige Herleitung einschließlich Wind oder diese Antwort für eine kürzere Erklärung.

Ihre Flughöhe wird sicherlich niedriger sein, da Sie mehr Schub auf das verbleibende Triebwerk erzeugen müssen (was eine höhere Dichte erfordert), was wiederum zu einer niedrigeren TAS (wahre Luftgeschwindigkeit) führt. Die CAS (kalibrierte Fluggeschwindigkeit) sollte jedoch ungefähr gleich bleiben. Die Konfiguration (Klappen, Fahrwerk) sollte unverändert bleiben, nur der Seitenruderausschlag wird für den asymmetrischen Schubausgleich hinzugefügt . Der resultierende Seitenschlupf erhöht den Nullauftriebswiderstand des Flugzeugs ein wenig, so dass sich eine etwas niedrigere Geschwindigkeit als im AEO-Fall ergeben würde.

In dem unwahrscheinlichen Fall, dass die erforderliche Dichte zu einer Höhe unter dem Boden führt, müssen Sie langsamer werden und die Klappen einstellen, um in der Luft zu bleiben, und jetzt führt das neue Optimum mit Klappen zu einem deutlich höheren Auftriebskoeffizienten, da Klappen eingesetzt werden wird den Nullauftriebswiderstand ziemlich erhöhen. Wenn Sie die Klappen-unten-Polar haben, ist das Optimum leicht zu finden.

Ihre Vermutung ist richtig.

In diesem Artikel können Sie über Engine-Out-Verfahren lesen. Da Sie eine bestimmte Höhe nicht ohne ausreichenden Schub halten können, bedeutet der Ausfall eines Triebwerks, dass Sie nicht dieselbe Reiseflughöhe halten können, ohne dass alle Triebwerke laufen. Dies basiert natürlich auf der Tatsache, dass Sie um die maximale Höhe herumfliegen, die Sie bei einem bestimmten Flugzeuggewicht mit beiden in Betrieb befindlichen Triebwerken fliegen können.

Es ist nichts wert, dass beim Ausfall eines Triebwerks in modernen zweimotorigen Verkehrsflugzeugen normalerweise die APU gestartet wird, um elektrische Energie und pneumatischen Druck bereitzustellen (auch hydraulischer Druck über elektrische Pumpen, die mit elektrischer Energie betrieben werden, die vom Generator des einzigen verbleibenden Triebwerks erzeugt wird), aber Normalerweise können APUs nicht über eine bestimmte Höhe (20.000 - 25.000 Fuß, je nach Flugzeug) gestartet und / oder betrieben werden, daher ist der Abstieg in niedrigere Höhen etwas obligatorisch.