Was ist die UX in der modernen Verkehrsflugzeug-Avionik für Umleitungsoptionen und lässt sie sich in den Autopiloten integrieren?

Diese Frage erwähnt einen Flug, der umgeleitet werden musste, in diesem Fall nach Iqaluit (YFB) .

Ich habe mich gefragt: Wie sieht die Benutzeroberfläche in modernen großen Verkehrsflugzeugen beim Umleiten aus? Wie ist der Fall "Was ist der nächste Flughafen / die nächste Landebahn, zu dem wir jetzt umleiten können?" in den Avionikdisplays gehandhabt?

Weiß das Computersystem jederzeit, was die nächste Landebahn oder der nächste Flughafen ist? Werden diese Informationen angezeigt, wenn sie benötigt werden, oder werden sie einfach ständig angezeigt und jederzeit aktualisiert?

Versteht das System Feinheiten, wie z. B. welche am besten auf der Grundlage Ihres aktuellen Kurses, Ihrer Höhe usw. geeignet ist? Oder müssen Piloten ohne besondere Hilfe der Avionik nur schnell den nächsten suchen?

Oder wird es als Teil der Preflight-Planung für jede Stufe herausgefunden? Haben sie es als Teil eines Flugplans aufgeschrieben? Oder muss die Crew eine Liste geeigneter Umleitungsflughäfen entlang der kommenden Route einprogrammieren, und im schlimmsten Fall sagt Ihnen das System, welcher (von dieser Menge) jetzt am nächsten ist?

Gibt es in der Tat nur einen großen roten Knopf mit der Aufschrift "Jetzt umleiten", und das Flugzeug ändert sofort den Kurs zu dem, was es in diesem Moment für die nächste und / oder beste Umleitungsperspektive hält?

Um es klar zu sagen, ich spreche davon, wie es in dieser Art von Cockpit funktioniert:

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(Für einen Zivilisten sehen die meisten modernen Flugzeugsteuerungen so aus: Touchscreens mit einer Art grafischer Benutzeroberfläche.)

Weitere Informationen zu "Touchscreens" finden Sie in dieser Frage . Ich glaube nicht, dass wir ein UI/UX-Tag als solches haben, aber "Avionik" wäre hier angebracht.
Ob es im Voraus herausgefunden wird, hängt von der Art des Fluges ab. Bei Flügen über besiedelten Gebieten (wie den USA oder weiten Teilen Europas) gibt es fast immer eine geeignete Alternative in der Nähe, und der Pilot kann einfach auswählen, was er für die beste Option hält. Für Flüge über Gebiete ohne nahe gelegene Ausweichrouten (wie Ozean- und Polarüberquerungen) müssen diese im Voraus ausgewählt und genaue Punkte berechnet werden, die angeben, wann zu welcher Ausweichroute umgeleitet werden soll (weitere Informationen finden Sie unter Gibt es Umleitungspunkte für Flüge auf der Südpazifik-Großkreisroute ). ? ).
so genial! So denken Actionfilm-Zuschauer über eure Büros :)

Antworten (3)

Es gibt ein paar Optionen dafür und es hängt von der Art des Flugzeugs ab, in dem Sie sich befinden. Zum größten Teil sieht es so aus, als müssten die Informationen zumindest proaktiv in dem von Ihnen verwendeten NAV-System aufgerufen werden.

Jeder Pilot sollte seine Route vorher studieren und mögliche Umleitungen erkennen oder zumindest verstehen, wo sie sich befinden. Für Piloten, die gemeinsame Überseerouten fliegen, gibt es einige vorab vereinbarte Umleitungsflughäfen, die der Pilot kennen sollte .

Wenn Sie eine Art Tablet als Quelle für Navigationsinformationen (Karten) verwenden, haben die meisten modernen Apps eine Funktion dafür .

Wenn Sie eine Art In-Panel-GPS wie ein Garmin GNS-System haben, gibt es auch eine Seite für genau diese Informationen .

Laut diesem Dokument können FMS-Systeme diese Informationen ebenfalls haben . Zum Beispiel in der 737

Die Berechnung dieser äußerst nützlichen Seite dauert einige Minuten, listet jedoch die nächstgelegenen Flughäfen in der Datenbank in der Reihenfolge DTG auf.

Auch hier liefert die Linienauswahl von 1R bis 5R nützlichere Umleitungsinformationen, wie unten gezeigt.

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( Quelle )

Sie können auch Ihre Alternativen programmieren

Sie können hier bis zu 5 Alternativen eingeben. Wenn Sie 1R bis 5R gegen eine eingegebene Alternative auswählen, werden die folgenden Informationen angezeigt ...

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( Quelle )

Das FMS berechnet Daten zu diesen Punkten von der aktuellen Position des Flugzeugs.

Alle Umleitungsdaten werden jetzt basierend darauf angezeigt, dass Sie von der aktuellen Position direkt zu dieser Alternative fliegen (VIA DIRECT). Wenn Sie MISSED APP auswählen, werden die gleichen Daten angezeigt, jedoch berechnet aus dem Punkt des verpassten Anflugs. Wenn Sie die nächstgelegenen Flughäfen auswählen, erhalten Sie...

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( Quelle )

Sogar die moderneren Airbus-Cockpits enthalten einen traditionellen FMS-Eingang oder möglicherweise eine Tastatur und Maus. Meines Wissens haben Fluggesellschaften Touchscreens noch nicht wirklich eingeführt.

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( Quelle )

Einige der Avionikgeräte mit kleineren Panels fangen an, Touchscreens wie Garmins GTN-Serie zu integrieren, einige Piloten bevorzugen jedoch das taktile Gefühl von harten Tasten.

fantastische Informationen Dave, danke. faszinierend, "dauert ein paar minuten zum rechnen, wird aber" (!) ist das ein tippfehler in der anleitung??
Das "FMS" in einer 737 b737.org.uk/fmc.htm dh, das .. b737.org.uk/images/fmc.jpg (!!!!) wirkt erstaunlich altmodisch.
@Fattie Der Luft- und Raumfahrt- / Verteidigungsbegriff für altmodisch ist bewährt.
Viele der Systeme dürfen innen nicht alt sein. Aber eine vertraute Benutzeroberfläche wird oft beibehalten, um Arbeitsabläufe effizient und taktisch präsent zu halten. Dies verursachte historisch gesehen ein sehr großes Problem mit dem Unterschied zwischen östlich und westlich hergestellten Einstellungsindikatoren, weshalb viele Unternehmen trotz fortschreitender Technologie ein einheitliches Steuerungsdesign anstreben.

Auf einer Boeing 777 kann der Pilot auswählen, dass Flughäfen in der Nähe auf seinem Navigationsdisplay (ND) angezeigt werden. Das ist meiner Meinung nach der schnellste Weg, um an Informationen zu kommen.

Natürlich müssen diese Daten mit dem nächstgelegenen Flughafen in den NavData bestätigt werden, und sobald ein geeigneter Flughafen ausgewählt ist, kann er schnell in die geänderte Route eingegeben werden - aktivieren, ausführen und direkt anfliegen.

Boeing 777 ND mit nahe gelegenen Flughäfen, die aus dem EFIS Control Panel ausgewählt wurdenND zeigt Flughäfen in der Nähe.

Boeing 777 EFIS-BedienfeldEFIS Control Panel mit ARPT-Taste zum Ein- und Ausschalten der Flughafenanzeige.

Eine spektakuläre Antwort auf die konkrete Frage.
Diese Antwort ist so erstaunlich, sogar die Fotos sind von höchster Qualität und perfekt fokussiert! HenryJohn, auf dem unteren Foto, ist das weißliche Objekt eigentlich ein Stift (oder ähnliches), mit dem Sie uns den fraglichen Knopf zeigen? (Oder ist es tatsächlich ein kleiner .. Joystick oder so? Es ist nicht klar.) Danke!
Das ist ein Stift, den ich benutzt habe, um zu zeigen, wo der ARPT-Schalter ist. Ein MFD ist ein Display, das viele verschiedene Displaykonfigurationen haben kann. Es ist wahr, dass, während der Pilot fliegt, nahe gelegene Flughäfen nur auf seinem Navigationsdisplay angezeigt werden. Dieser spezielle Bildschirm neben der primären Fluganzeige kann ausgewählt werden, um eine Vielzahl von Optionen wie synoptische Informationen, Bodenmanöverkamera, zentrale Wartungsinformationen und Navigationsdaten anzuzeigen. Dieses spezielle Display in einer Boeing 777 kann entweder als MFD oder ND ausgewählt werden.
Nochmals vielen Dank für diese erstaunlich spezifische Antwort auf die präzise Frage, Prost

Ich glaube, bei Garmin-Systemen kann der Pilot einfach 3 Tasten drücken: "Nearest", "Direct-To", "Enter", und der Flugcomputer zeigt sofort eine Linie direkt zum nächsten Flughafen.

Wenn sie ihre Einstellungen zuvor konfiguriert haben, können sie bestimmte Parameter festlegen, wie z. B. die Mindestlänge der Landebahn und das Ausschließen von Graslandebahnen.

Gotchy. Ich weiß es zu schätzen, dass es auf "Verbraucher"-Systemen (sagen wir mal) wie iPads, Foreflight usw. eine solche Schaltfläche gibt. Ich schätze, ich habe mich über "auf neuen Jumbo-Jets" gewundert! du weißt? Für uns Zivilisten (siehe Bild, das ich in der Frage bearbeitet habe) gehe ich davon aus, dass das Glas in einem modernen Cockpit ein riesiger Touchscreen ist, der alles macht (blaue Taste, „nach London fliegen“, gelbe Taste „Abendessen servieren“, grüne Taste „umleiten irgendwo mit schönem Wetter" usw.) - vielleicht ist das einfach falsch. Ich denke, ich bin davon ausgegangen, dass es sich direkt mit dem Autopiloten verbinden würde?
Wie in der Medizin gilt auch in der Luft- und Raumfahrt ein „First, do no harm“-Prinzip. Teilen Sie nicht durch Null und töten Sie alle an Bord. Das bedeutet, dass Sie wahrscheinlich in 20 Jahren iPhone-Funktionalität in Cockpits finden werden. Die Prozessoren in einem A320-Cockpit sind vom Typ Ende 1980/1990, der Typ, den Apple vor 10 Jahren für Intel aufgegeben hat. Wenn es funktioniert, berühren Sie es nicht. Sogar das in der Struktur verwendete Aluminium hat eine Papierspur, die es ermöglicht, bei Bedarf nach Fehlern zu suchen.
Was ist die UX in der modernen Verkehrsflugzeug-Avionik für Umleitungsoptionen und lässt sie sich in den Autopiloten integrieren?
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