Was ist ein adaptives Dual-Mode-Fahrwerkssystem?

Bezugnehmend auf das NASA-Dokument Design and Development of the Blackbird: Challenges and Lessons Learned .

Auf Seite 31 wird das adaptive Dual-Mode-Fahrwerk erwähnt, das unten zitiert wird.

Die Ingenieure von Lockheed haben für die YF-12A ein adaptives Dual-Mode-Fahrwerkssystem entwickelt. Die Konfiguration umfasste eine Strebe mit einer optimierten Luftlast-Hub-Kurve während der Landung und ein automatisches Umschaltsystem, um eine flachere Luftlast-Hub-Kurve während des Rollens zu ermöglichen. Die Studie demonstrierte die Wirksamkeit eines adaptiven Dual-Mode-Fahrwerkssystems bei der Verringerung der dynamischen Reaktion eines Flugzeugs während des Rollens. Es stellte auch eine Datenbank zur Verfügung, um bei der Bestimmung des Korrelationsgrades zwischen analytisch vorhergesagten Antworten und tatsächlichen Testergebnissen mit einem YF-12A.63 in voller Größe zu helfen

Soweit ich das verstehen konnte, lag der Schwerpunkt anscheinend darauf, der Belastung des Fahrwerks eine sanftere Kurve zu verleihen und die dynamische Belastung während des Rollens zu reduzieren, einfacher ausgedrückt, die geringfügigen Vibrationen während des Rollens zu dämpfen.

Wie unterscheidet sich diese Art von Fahrwerk von den heute verwendeten grundlegenden Oleo-Federbeinen, wenn überhaupt ein Unterschied besteht? Ich meine, es macht so ziemlich das Gleiche. Gibt es konstruktive Unterschiede?

Ein Bildhinweis wäre sehr willkommen.

Antworten (2)

Aus dem Testen und Analysieren des adaptiven Dual-Mode-Fahrwerks, des Taximodus-Testsystems für YF-12A, bestand der Zweck darin, eine sehr progressive Rate zu erhalten, um zu verhindern, dass das Fahrwerk bei der Landung aufsetzt, aber dann zu einer flacheren Rate überzugehen, um Bodenstöße zu minimieren beim Rollen.

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Zwei Luftreservoirs mit unterschiedlicher Kapazität und unterschiedlichem Druck wurden mit Ventilen an die hydraulischen Streben angeschlossen. Das kleinere Reservoir wurde zum Landen verwendet, da es mit einer bestimmten Menge an Flüssigkeit, die durch die Druckstrebe verdrängt wurde, schneller einen höheren Druck erreichte. Nach der Landung wurde das Federbein auf das größere Reservoir umgestellt.

Meine Referenz enthält eine Beschreibung der Testkonfiguration als ähnlich der tatsächlichen Konstruktion, die in Referenz 1 angegeben ist, die ich nicht finden konnte.

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In jedem Fall ist es einfach eine zusätzliche Luftflasche (jetzt Stickstoff), die an den Serviceanschluss des Federbeins angeschlossen ist, ein etwas höherer Druck verwendet wird und es kein Ventil gibt, da sie nur einen einzigen Modus, das Rollen, getestet haben. Das kleinere Reservoir ist wahrscheinlich nur das in sich geschlossene Federbein-Luftreservoir wie in der unmodifizierten Konstruktion.

Unmodifizierte Strebe

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Kfz-Stoßdämpfer mit Reservoir zur Darstellung der Testkonfiguration (dies wurde nicht verwendet, es ist nicht einmal ein Federbein)

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Nach dem Lesen dieses Teils des Dokuments scheint es, dass der Dual-Modus einfach ein in beide Richtungen schaltbarer Verteiler ist.

Wenn Sie sich das Bild unten ansehen (entnommen aus diesem Artikel ), können Sie eine Feder und einen Dämpfer sehen.

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Auf den ersten Blick ermöglicht der Dual-Mode lediglich das Umschalten zwischen zwei Steifigkeits-/Dämpfungspaaren, wodurch die dynamischen Eigenschaften des Fahrwerks an die entsprechende Betriebsphase angepasst werden können.

Ich denke, einige einfachere manuell betriebene (aber im Prinzip ähnliche) Beispiele finden sich bei modernen Geländefahrrädern mit abstimmbarer Federung (z. B. hier ).

Das obige Bild bezieht sich auf ein magnetorheologisches Dämpferkonzept, bei dem es sich im Grunde um einen abstimmbaren Dämpfer handelt, der durch ein magnetisches oder elektrisches Feld gesteuert wird, das demselben Zweck dient.

So effektiv sind es nur zwei, die Federn übereinander dämpfen? Zum Beispiel kann einer bei höheren Geschwindigkeiten gesperrt werden, während bei niedrigeren Geschwindigkeiten beide betriebsbereit gemacht werden?
@ Salmonbeing00, das wäre in der Tat meine beste Vermutung! Ich denke jedoch, dass aus Gründen der Einfachheit entweder das eine oder das andere anstelle der beiden kombiniert verwendet werden würde, aber ich habe keinen Hinweis aus dem Dokument, um dies zu unterstützen.
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