Was machen die Zähne des SpaceX Falcon Mod4?

tl;dr - Bessere Aerodynamik bei hohen Geschwindigkeiten.

Es gibt ein Papier, das die einfachen Gitterflossen mit lokal gekehrten "gezahnten" Gitterflossen vergleicht:
Novel High-Performance Grid Fins for Missile Control at High Speeds (PDF) .

Um einen Teil seiner Schlussfolgerung zu zitieren (Hervorhebung von mir):

Die Ergebnisse zeigen eine wesentliche Verringerung des Luftwiderstands für die lokal überstrichenen Konfigurationen. Die wichtigsten Ergebnisse lassen sich wie folgt zusammenfassen:

• Der gewonnene Gewinn für die untersuchten realistischen lokal gepfeilten Gitterflügelkonfigurationen im Vergleich zu den konventionellen im Nullauftriebs-Gesamtwiderstand beträgt bis zu 38% und im Auftriebswiderstandsverhältnis bis zu über 20%.
• Den geringsten Nullauftriebswiderstand zeigt die Gitterflügelkonstruktion mit dem Spitzentyp der lokal gepfeilten Gitterflügel (LSLWp und LSLWp2). Im Gegensatz dazu zeigt der Valley-Typ von LSLW (LSLWv und LSLWv2) eine bessere Auftriebsleistung bei Flügelanstellung.
• Die Wirkung des LSE nimmt vor allem mit der Freistrahl-Machzahl, dem örtlichen Pfeilungswinkel und der relativen Dicke der Stäbe und der Stumpfheit ihrer Vorderkanten zu. Sie nimmt mit dem Einfallswinkel und für größere relative Zahngrößen ab.

Oder in nicht-wissenschaftlicher Fachsprache: Die gezahnten Gitterrippen sind besser als die flachen Gitterrippen, da sie einen besseren Nullauftriebswiderstand und ein besseres Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand haben .

Im Wesentlichen haben Kampfjets aus dem gleichen Grund ein gepfeiltes Delta-Flügel-Design.