Ich habe ein paar Fragen zu den Antennentypen, die für die Kommunikation zwischen Turm und Flugzeug verwendet werden.
Welche Art von Antennen werden heute für die Kommunikation zwischen Turm und Flugzeug verwendet? Sind sie gerichtet oder omnidirektional?
Welchen Datenratenbereich (in kbps) können diese Antennen bereitstellen?
Gibt es auch Sicherheitsprobleme im Zusammenhang mit der Kraftübertragung zwischen Turm und Flugzeug? Was ist die Leistungsgrenze für dieses Getriebe? Ich weiß, dass der Tower das Flugzeug bis zur Reiseflughöhe kontrolliert und es dann an die Strecke übergibt. Wie stellt der Turm sicher, dass der Sendeturm nicht zu hoch ist und trotzdem das Flugzeug erreichen kann, bevor Enroute die Kontrolle übernimmt?
Sie sind omnidirektional: Jeder kann die Übertragung aus jeder Richtung hören.
Sie sind analoge (nicht digitale), AM-Signale, also gibt es keine Bits, und es macht keinen Sinn, in kbps oder Datenrate zu denken.
Diese haben eine ähnliche Sendeleistung wie viele AM-Radiosender. Haben Sie Sicherheitsbedenken in Bezug auf lokale AM-Radiosender, die Baseballspiele übertragen?
Schließlich "steuert" der Turm das Flugzeug nicht. Der Pilot an Bord hat die Kontrolle. Der Turm kann einfach Verkehrsanweisungen geben, wie z. B. welche Richtung zu nehmen ist oder welche Höhe angemessen ist.
Welche Art von Antennen werden heute für die Kommunikation zwischen Turm und Flugzeug verwendet? Sind sie gerichtet oder omnidirektional?
Die Antennen sind omnidirektional, aber im Flugzeug ist die Montage wichtig, um die Standortlinie aufrechtzuerhalten, und die FAA deckt sie in diesem AC ab . Dies bezieht sich auf <12.500 LB-Flugzeuge, aber die Logik gilt für alle Flugzeuge.
D. VHF Com 1 sollte oben auf dem Flugzeug montiert werden, da dies den besten unbehinderten Standort bietet. VHF Com 2 kann auch oben montiert werden, vorausgesetzt, es ist mindestens 1/2 Wellenlänge (der Antennenbetriebsfrequenz) Abstand zwischen den Antennen verfügbar.
e. Wenn Com 2 unter dem Flugzeug montiert ist, kann eine gebogene Peitsche erforderlich sein, um Bodenfreiheit zu gewährleisten. Gekrümmte Peitschen bieten aufgrund der Nähe zur Flugzeughaut möglicherweise nicht die beste Leistung. Signalreflexion und -behinderung sind bei solchen Standorten eher ein Problem. Das Ausfahren des Fahrwerks oder der Klappen kann auch die Leistung der am Bauch montierten Antenne beeinträchtigen.
F. Antennen müssen mit direkter Sichtlinie zur Quelle „sehen“. Antennenmuster können beispielsweise durch Fahrwerke oder Seitenleitwerke gestört werden. Versuchen Sie bei der Montage von Antennen, diese in Bereichen zu platzieren, in denen die Sichtlinie nicht behindert wird.
Es scheint, dass der ATC ziemlich wenig Leistung ausgibt!
Dies stammt aus einem Funkdatenblatt von General Dynamics Air Traffic Control
HF-Ausgangsleistung:
Niederleistungssender 2-12 Watt mit Co-Site-Filter, 2-20 Watt ohne Co-Site-Filter Hochleistungssender 12-35 Watt mit Co-Site-Filter, 12-50 ohne Filter
Ich weiß nicht, ob dies ein Funkgerät für einen Flughafenkontrollturm wäre, der in einer Reichweite von etwa 10 bis 15 Meilen spricht, oder ein Approach-Funkgerät, das über eine größere Reichweite wie 30 Meilen oder mehr mit Ihnen spricht.
Im Datenblatt heißt es: "Diese Sender- und Empfängersysteme für Rackmontage sind speziell darauf ausgelegt, die dynamischen Missionsanforderungen von Flugsicherungszentren und Verkehrsflughäfen zu erfüllen", also vielleicht beides?
Als ich von westlich von Boston nach Süden nach Nantucket flog, eine Entfernung von 98 Seemeilen Luftlinie, begann ich mit Boston Approach für die Flugverfolgung, wechselte zu einem 2nd Boston Approach, wechselte zu Providence Approach (ich flog ein wenig südlicher, um über Martha's Vineyard und weniger über den Ozean zu fahren), dann ein dritter Boston Approach und schließlich Nantucket Tower, wenn er etwa 8-10 Meilen vom Flughafen entfernt ist. Dasselbe geht zurück.
TomMcW
Kreuzung