Warum melden Militärpiloten während ihrer Verkehrsanrufe "Getriebe runter"?

Mir ist aufgefallen, dass Militärpiloten oft so etwas sagen wie:

<Flughafen>-Verkehr, Basher 5-2 linke Basis, Punkt, Gang runter .

Warum der zusätzliche "Gear down"-Aufruf? Sollte es nicht implizieren, dass Sie das Fahrwerk ausfahren möchten, wenn Sie am Punkt landen? Und ähnlich, wenn das Getriebe nicht ausgefallen ist, wäre ein Notruf nicht angemessener?

Um es klar zu sagen, ich frage nicht, warum es eine gute Idee ist, zu überprüfen, ob die Ausrüstung heruntergefahren ist, ich frage, warum Militärpiloten die Tatsache, dass sie es überprüft haben, übertragen.

Nur nachdenklich, es macht für mich Sinn, dass die Rückkehr von einer Kampfpatrouille, die eine Aktion gesehen hat, einen Piloten in einem Zustand zurücklassen könnte, der etwas zerzauster ist, als Sie es von einem durchschnittlichen Ziviltransport über Land erwarten würden. Und während es immer unentschuldbar ist, eine Bruchlandung zu machen, weil Sie Ihr Fahrwerk vergessen haben, werden die Kosten für einen Zivilisten in Dollar für Klagen gemessen. Eine Landebahn im Kampf zu vermasseln, könnte viel mehr kosten.
Vor langer Zeit habe ich einem Kunden einer südeuropäischen Luftwaffe beim Spielen mit seinem neuen Flugzeug zugesehen, das er am nächsten Tag nach Hause fliegen sollte. Er flog im Kreis, legte die Räder ab, rollte über die Piste, hob wieder ab, stellte die Räder auf, wiederhole. Bis zu dem Moment, als er aufsetzte, ohne die Räder abzulegen. Wir sahen uns alle an, "da geht unser Weihnachtsgeld." Deshalb.
Ich habe nicht genug Grundlage, um dies als Antwort einzureichen (ich bin weder Pilot noch Militär), aber aus Militärromanen, die von Ex-Piloten geschrieben wurden, erinnere ich mich an Folgendes: Das Ablegen des Fahrwerks deaktiviert die Waffensysteme . Es ist eine ausfallsichere Maßnahme, um sicherzustellen, dass während der Landung nichts versehentlich hochgeht. Als solches möchten Sie es als wichtigen Sicherheitsschritt bezeichnen.
@SouthShoreAK Bei einigen Flugzeugen entlüftet es die Hilfstanks.

Antworten (6)

In den USA müssen militärische ATC (und zivile Fluglotsen, die auf militärischen Feldern arbeiten) Folgendes tun:

"Erinnern Sie das Flugzeug daran, bei jedem Anflug die Räder nach unten zu überprüfen, es sei denn, der Pilot hat zuvor die Räder nach unten für diesen Anflug gemeldet." [ref: [FAA Order 7110.65W] , para. 2-1-24]

Normalerweise würde die in Ihrer Frage vorgeschlagene Ausdrucksweise die Antwort des Piloten auf diese ATC-Erinnerung widerspiegeln. (Zum Beispiel: „[Rufzeichen] Check Wheels Down, Cleared for [whatever]“ )

danke für diese antwort. Es beantwortet eine verwandte Frage, die ich hatte. Während ich mehrere Touch-and-Gos in einer Cessna 152 machte, sagte mir der Tower immer wieder, ich solle bei jedem "für die Option freigegebenen" "Ausrüstung prüfen". Der Turm wird für das militärische ATC-Training verwendet, also macht alles jetzt Sinn. Ich schaute jedes Mal aus dem linken Fenster, um sicherzustellen, dass meine Ausrüstung unten und verriegelt war. ;)
Ich würde manchmal antworten: "Getriebe runter und geschweißt"
+1, aber es scheint mir eine teilweise Erklärung zu sein, es erklärt immer noch nicht, warum ATC nur Militärflugzeuge erinnern muss.
Wenn Sie sich die Referenz (7110.65W) ansehen, müssen die Controller vor dem Landen / Berühren und Gehen usw. für Militärflugzeuge nur "Check Wheels Down" sagen. Dies ist etwas, das das Militär in das ATC-Verfahrenshandbuch aufgenommen haben wollte, das in den USA verwendet wird. Für Zivilflugzeuge nicht erforderlich. Übrigens gibt es mehrere andere "nur militärische" Verfahren, die Fluglotsen verwenden, wie in der FAA-Verordnung 7110.65W angegeben.
Ich weiß nicht, ob es noch fertig ist, aber als ich im USMC Air Wing (3rd) war, war in einer kleinen Hütte am Ende der Landebahn (in diesem Fall El Toro) ein Wheel Watcher stationiert, dessen Aufgabe es war um Fackeln abzuschießen, wenn das ankommende Flugzeug die Zahnräder nicht eingesetzt hatte. An wirklich smogigen Tagen war es manchmal schwierig zu sehen, ob die Gänge heruntergefahren waren oder nicht, bis es fast zu spät war.
Die FAA ist eine Regierungsbehörde, genau wie das Militär, also sucht und schützt sie sozusagen Staatseigentum?
Es ist nicht nur eine Anforderung für ATC, es ist eine Anforderung für den Piloten , bei jedem Anflug „Gear Down“ zu melden, mit einigen Ausnahmen (z. B. für ein Flugzeug mit festem Fahrwerk). Es ist ein Gewohnheitsmuster für die Piloten, dass Sie immer "Gear down" melden, normalerweise als Antwort auf den "cleared to land"-Ruf von ATC. Ich glaube nicht , dass das zivile ATC das Militärflugzeug abfragen muss, aber die Militärpiloten tätigen den Anruf trotzdem, weil dies eine Voraussetzung für sie ist.
@Pondlife Zivilvögel tragen keine Verordnung. Zivile Vögel nehmen normalerweise kein Feuer. Es ist eine dieser militärischen Überprüfungen, die schlimme Unfälle durch dumme Fehler verhindern.
@Pondlife Bedenken Sie, dass Militärpiloten oft nur aus einer Person bestehen und mit einer riesigen Menge an CRM fertig werden müssen. Zivile Piloten pendeln nur – sie denken nur daran, von A nach B zu kommen, und das Flugzeug ist das Einzige, was sie steuern müssen. Militärpiloten sind in die Luft geflogen, um etwas zu tun – der Flug ist nicht das Ende für sich, es ist nur das Vehikel, um zu den täglichen (oft komplexen und mental anstrengenden) Einsätzen zu gelangen. Sie kommen müde nach Hause, haben kein Benzin mehr und sind wahrscheinlich ein bisschen durchgedreht von einem Rausch der Aktivität. Es tut nicht weh, wenn der Turm auf dem Weg nach unten die Hand hält.
Die USAF-Vorschriften erfordern einen Aufruf zum Herunterfahren des Gangs. Stets. Ungeachtet der ATC-Erinnerung. An den entlegensten Orten steht zumindest auf der Checkliste die Crew (2 Pilotenflugzeuge), die im Flugdeck "Gear down" ruft. Doch unter den harmlosesten Umständen passiert es. Ich sympathisiere wirklich mit der Crew, die einfach vergessen hat, das Fahrwerk einer brandneuen C-5 (ca. 50 Stunden in der Flugzeugzelle) herunterzulassen, obwohl sie die Checkliste durchlaufen hat. Ich glaube, es war Tag VFR, zu Hause, Routine-Trainingsmission. „Routine“ kann gefährlich sein.
@bishop Außerdem haben viele Zivilflugzeuge mit einziehbarem Getriebe eine Warnung, die im Cockpit ertönt, wenn das Getriebe eine bestimmte Höhe, Fluggeschwindigkeit und / oder Leistungseinstellung nicht überschreitet.
@Pondlife Um meine Bearbeitung hervorzuheben, gilt diese Anforderung NICHT für ein ziviles ATCS auf einem Zivilflughafen, selbst wenn sie mit einem Militärflugzeug sprechen. Die Anforderung gilt für ein ATCS, das in einer ATC-Einrichtung arbeitet, die vom Militär betrieben wird. Nicht sehr relevant für Ihre zugrunde liegende Frage, wollte das aber nur klarstellen.
@randomhead Wo steht in der .65, dass "Check Wheels Down" nicht für Mil-Klimaanlagen gilt, die von einem zivilen ATCS auf einem Zivilflughafen betrieben werden? .65 Absatz 2 1-25 macht diesen Punkt nicht deutlich. Jedenfalls bin ich vor Jahren, als ich beim Militär war, auf zivile Flughäfen geflogen und erinnere mich (glaube ich), dass ich den Wheels-Down-Check erhalten habe. Vielleicht erinnere ich mich falsch.
1–2–5 e „Das Verfahren unmittelbar nach der Anmerkung gilt nur für den bezeichneten Dienst.“ Die aufgeführte Referenz ist 2–1–12, was genau das sagt, was ich oben gesagt habe (die Bezeichnung gilt für den Service der Einrichtung , nicht für den Service des Flugzeugs). 2–1–25 ist mit „ USA/USN “ (früher auch USAF ; nicht mehr) annotiert, so dass es nur für Controller in diesen Einrichtungen gilt. Verfahren, die für militärische Einsätze gelten und einrichtungsunabhängig sind, werden so beschrieben, z. B. 3–9–3 a 2.
@randomhead- macht Sinn. Danke

Andere Antworten erwähnen "es sind die Regeln", ohne anzugeben, warum die Regeln so sind, wie sie sind.

Bei zivilen Flugzeugen wird nach einem Flug überwiegend davon ausgegangen, dass sie sich in einem ordnungsgemäßen Zustand befinden, sofern nichts anderes bekannt ist. Militärische Fluggeräte haben möglicherweise Belastungen von 8-9 G, Überschallgeschwindigkeiten, Bodenbeschuss, Angriffen anderer Flugzeuge ausgesetzt, wurden einem EMP ausgesetzt, und ebenso für den zerbrechlichen Fleischsack am Steuer. Man kann nicht davon ausgehen, dass alle Komponenten nach einem Einsatz einwandfrei funktionieren.

Darüber hinaus tragen Zivilflugzeuge normalerweise keine hochexplosiven Sprengstoffe, die einen Bauchkratzer in einen Feuerball verwandeln könnten. Kürzlich hatte ein (nicht amerikanisches) Militärflugzeug ein Kampfmittelproblem bei der Landung (Fahrwerk ausgefahren) mit nicht eingesetzter Nutzlast.

Verwandt; In den meisten Flugzeugen mit zwei Cockpits befiehlt der PF "Gear Down" und der PA bestätigt mit "Gear Down, grün markiert". Es ist auch Teil der Lande-Checkliste - wird aber offensichtlich nicht in Single-Cockpit-Szenarien angesagt.
Dies scheint die angemessenste Antwort zu sein.

Warum melden Militärpiloten während ihrer Verkehrsanrufe „Getriebe runter“?

Denn dafür sind sie ausgebildet. (Beispiel einer Regelung hier ). Ich verbrachte ein paar Jahre damit, Militärfliegen zu unterrichten. Militärflugzeuge fliegen seit über einem Jahrhundert. Im Laufe der Jahre gab es genug Ausrüstungswechsel 1 , so dass das Gewohnheitsmuster, die Ausrüstung zu überprüfen und zu rufen (in jedem Flugzeug mit einziehbarem Fahrwerk , was die überwiegende Mehrheit der Militärflugzeuge ist, und in allen Primärtrainern) zum Standard geworden ist.

Mir ist aufgefallen, dass Militärpiloten oft etwas sagen wie: Verkehr, Basher 5-2 linke Basis, Punkt, Gang runter.

Nicht verstehen, wie das ein Problem ist.

Warum der zusätzliche "Gear down"-Aufruf?

Es ist nicht "zusätzlich".

Sollte es nicht implizieren, dass Sie das Fahrwerk ausfahren möchten, wenn Sie am Punkt landen?

Es geht nicht darum, den Gang herunterzufahren, sondern darum, zu melden, dass Sie den Gang heruntergefahren und überprüft und bestätigt haben, dass er heruntergefahren ist.

Und ähnlich, wenn das Getriebe nicht ausgefallen ist, wäre ein Notruf nicht angemessener?

Nicht standardmäßig.

  1. Wenn es aufgrund eines Versehens nicht unten ist, wäre es angebracht, es zu senken und dann entweder herumzufahren und es erneut zu versuchen, diesmal mit ausgefahrenem Fahrwerk, oder, wenn es vor der Landung bestätigt wird, zu landen. Dies hängt von der Situation und dem SOP eines bestimmten Geschwaders / Flügels ab.

  2. Wenn es nicht herunterkommt , rufen Sie keine Landung an, bis Sie versucht haben, es herunterzubekommen, und machen Sie möglicherweise einen Tiefpass, um zu sehen, ob Ihnen jemand eine Ausrüstungsprüfung geben kann (möglicherweise ist Ihr Indikator temperamentvoll). und dann, wenn das Fahrwerk nicht herunterkommt, erklären Sie einen Notfall und versuchen Sie die Prozeduren für die Landung Ihres Fahrwerks. Normalerweise werden Sie nach einem Absturz und einer Rettung fragen, die verfügbar sind, um bereit zu sein, falls die Dinge seitwärts gehen.

1 Ein Gang nach oben, was ist das? Ein Versuch, mit ausgefahrener Ausrüstung zu landen, obwohl sie ausgefahren sein sollten.

@DavidRicherby Es ist absolut die Antwort. Ausbildung. Etwas, das Sie vielleicht nicht über die militärische Luftfahrt verstehen. Lesen Sie dann den Teil über Einziehfahrwerk und Gewohnheitsmuster. Wenn wir es zu Hause tun, tut es nichts weh, es unterwegs zu tun. Dass es dir egal ist, ist eine irrelevante Meinung.
@KorvinStarmast Neue Frage: Warum werden zivile Piloten nicht dafür ausgebildet?
@immibis schlägt vor, dass Sie das als separate Frage stellen. (Mein allererstes Flugzeug war eine Varga Kachina, zivil fliegend. Die Ausrüstung war nicht einziehbar. Ich kann mich nicht erinnern, dass "Ausrufen der Ausrüstung" Teil meiner Anweisung war.) Zur Erinnerung: Dies ist eine Q&A-Site, kein Internetforum.
Ich denke, es ist ziemlich klar, dass die Frage wirklich danach geht, warum sie dafür trainiert sind – das heißt, welchem ​​tatsächlichen Zweck die Aussage dient. Wenn jemand fragt: „Warum müssen Menschen fliegen lernen, bevor sie Kampfpiloten werden können“, könnten Sie sicherlich eine bessere Antwort geben als „weil die Vorschriften es so vorschreiben“.
@immibis, eigentlich sind zivile Multi-Crew-Piloten dafür ausgebildet, aber da sie Multi-Crew sind, reicht es aus, dass sie es sich gegenseitig sagen. Aber viele Militärflugzeuge sind nur eine Besatzung, also springt der Fluglotse dafür ein. Zivilisten sind nur kleine Flugzeuge mit einer einzigen Besatzung, daher steht weniger auf dem Spiel.
@yshavit Bitte lesen Sie die gesamte Antwort. Der Grund ist nicht kompliziert und die Antwort auch nicht.
@DavidRicherby Lesen Sie die Sätze zwei, drei und vier noch einmal. Wenn Sie nicht wissen, was ein Gear Up Pass ist, kann ich Ihnen nicht helfen. Das einzige, was hier überflüssig ist, ist Ihr Kommentar. Ruhen Sie sich aus.
@KorvinStarmast - Du hast Recht, die Frage war unklar. Ich stimme zu, dass das Überprüfen und Rufen der Ausrüstung der Standard ist (und sein sollte), sowohl für Zivilisten als auch für Militärs. Was ich nicht verstehe, ist, warum das Militär den Ausrüstungsruf über das Radio sendet .
@SteveV. Ich habe den einfachsten Teil der Antwort, der nicht kompliziert ist, fett gedruckt.

Für USAF-Piloten von Flugzeugen mit einziehbarem Fahrwerk ist dies ein Pflichtruf. Per Air Force Instruction (AFI) 11-202 Volume 3, General Flight Rules :

7.7. Meldeverfahren für Fahrwerke. Flugzeuge mit einziehbarem Fahrwerk melden nach dem Ausfahren des Fahrwerks den Status des ausgefahrenen Fahrwerks an die ATC oder die Start- und Landebahnüberwachungseinheit. Diese Meldung muss bei jedem Anflug vor dem Überqueren der Start-/Landebahnschwelle erfolgen.

Es gibt viele "Sicherheits"-Verfahren im Militär, die in der zivilen Welt nicht durchgeführt werden. Auch in der zivilen Welt gibt es Unterschiede. Jede Fluggesellschaft hat sogar ihre eigenen Sicherheitsverfahren und schreibt sogar ihre eigenen Handbücher. "Check Gear Down/Gear Down" ist nur eine davon, die das Militär vor langer Zeit als Vorsichtsmaßnahme eingeführt hat, um dumme Fehler zu vermeiden, die sehr vermeidbar sind. Rufen Sie "Gear Down" an und schauen Sie tatsächlich auf die Ganglichter, um sicherzustellen, dass Sie 3 grüne haben. Niemand will der einzige Idiot sein, der die Ausrüstung vergessen hat. Wie bereits erwähnt, geschieht dies in zwei zivilen Pilotencockpits zwischen den Piloten. In der Platzrunde wird es sehr voll und dumme Fehler passieren. "Gear Down", sowie die vielen anderen SOPs, halten alles standardisiert und helfen sicherzustellen, dass es von allen immer gleich gemacht wird, überall. In einer riesigen Organisation wie der USAF sind solche Dinge sehr hilfreich, wenn das Personal ständig geschult wird, kommt und geht und wechselt usw.

Ähnliche Aufrufe sind „Ruf den Ball/Roger, Ball“, „Füße nass/Füße trocken“, „Einzäunung – überprüfen Sie, ob der Kraftstofffluss gut ist, der Kraftstoffstand gut ist, das IFF in Bereitschaft ist, der Öldruck gut ist, die Kraftstofftanks und der Ölsystemdruck aus ( falls Sie einen Treffer erleiden ), PC-System alles in Ordnung, Waffenauswahl eingestellt, Waffenmeister aus, Spreu/Fackeln sind scharf, etc..." (beim Überqueren des hypothetischen "Zauns" in feindliches Gebiet während einer Kampfmission ). Ein weiterer netter Ruf ist "Base Plus", wenn man über 60.000 Fuß über den kontrollierten Luftraum steigt, was immer noch von Zeit zu Zeit zu hören ist.

Es ist kein Verfahren, das ausschließlich Militärflugzeugen vorbehalten ist, auch Segelflugzeuge melden "Getriebe ausgefahren und gesperrt", wenn sie in den Vorwind eintreten. Nach bis zu 12 Stunden Flug kann die Betriebsermüdung zu dummen Fehlern führen, es ist überhaupt nicht ungewöhnlich, dass diejenigen, die sich für zu cool für die Checkliste halten, Landungen mit gespanntem Fahrwerk sehen.

Warum melden Militärpiloten während ihrer Verkehrsanrufe "Getriebe runter"?
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