Der Titel fasst meine Frage ziemlich gut zusammen.
Ich habe diese Seite überall durchsucht und viele der Fragen und Antworten zu verschiedenen Themen über überkritische Flügel gelesen, aber ich habe keine Erwähnung von Nachteilen bei der Verwendung gefunden.
Sind da irgendwelche?
Ein überkritisches Schaufelblatt hat diese Eigenschaften:
Der große Vorderkantenradius ermöglicht es, bei hohem Anstellwinkel mehr Auftrieb als vergleichbare Tragflächen zu erzeugen. Nachdem R. Whitcomb überkritische Tragflächen neu erfunden hatte (sie waren erstmals 1940 von KA Kawalki in Deutschland entwickelt worden, und die britische Tragflächenforschung führte zu ähnlichen Formen, die erstmals im VC-10 verwendet wurden), übertrug er einige ihrer Eigenschaften auf einen GA Tragfläche, die GA(W)-1 .
Aus dem Wikipedia-Artikel über Whitcomb :
Das ungewöhnliche Profil unterstützte unerwarteterweise auch die allgemeine Luftfahrt; Seine ziemlich stumpfe Vorderkante ermöglichte es ihm, vor dem Abwürgen hohe Auftriebskoeffizienten zu erzeugen, und Whitcomb veröffentlichte ein langsames Tragflügelprofil, das er GA (W) -1 nannte. Es wird jetzt routinemäßig in Leichtflugzeugen und Segelflugzeugen eingesetzt.
Wie üblich ist Wikipedia größtenteils korrekt, aber der Einsatz des GA(W)-1 auf Segelflugzeugen ist alles andere als Routine. Dies gibt einen Hinweis auf ihre Nachteile:
Die niedrige Vorwärtswölbung begrenzt den Bereich der laminaren Schaufel auf niedrigere Auftriebskoeffizienten. Ein gutes Segelflugprofil versucht, die laminare Schaufel fast bis zum Strömungsabriss zu halten.
Eine durchgehend positive Wölbung erzeugt höhere maximale Auftriebskoeffizienten als das, wozu ein überkritisches Strömungsprofil in der Lage ist. Deshalb nutzt der GA(W)-1 nur die Stumpfnase und die Heckbelastung, nicht aber die Wölbungsverteilung überkritischer Tragflächen.
Die hohe Heckbelastung verleiht ihnen einen großen negativen Steigungskoeffizienten, der sich in einer größeren Bewegung des Druckzentrums über den Anstellwinkel niederschlägt und ein größeres horizontales Heck erfordert. Bei Verkehrsflugzeugen spielt dies keine Rolle, da ihre großen Klappen die Größe des Leitwerks vorgeben.
Benutzer3528438