Welches Profil wäre optimal für ein Segelflugzeug?

Das Segelflugzeug, das ich entwerfe, hat die Missionsanforderung, so lange wie möglich zu fliegen. Es wird im niedrigen Re-Bereich von etwa 150.000 bis 250.000 fliegen.

Beim Vergleich verschiedener Profile suche ich nach einem hohen Wert von Cl^3/2/Cd, um eine möglichst hohe Ausdauer und ein hohes Cl/Cd-Verhältnis zu erhalten.

Irgendwelche anderen Parameter, die ich bei der Auswahl des Profils berücksichtigen sollte? Ich denke derzeit über Wortmann FX 63-137, E61, DAE-31 und Fx-74-c15-140 nach. Alle anderen Tragflächenvorschläge würden geschätzt.

Wie schneiden diese Profile im Vergleich zu anderen rekordverdächtigen Profilen ab? Zum Beispiel en.wikipedia.org/wiki/Thomas_Knauff Weltrekorde für Segelflugzeuge Einplatz-Segelflugzeug Hin- und Rückstrecke: 1.646,68 Kilometer (1.023,20 Meilen), 25. April 1983, Schempp-Hirth Nimbus 3 Strecke über einen dreieckigen Kurs: 1.362,68 Kilometer (846,73 mi), 2. Mai 1986, Schempp-Hirth Nimbus 3 Freie Strecke mit bis zu 3 Wendepunkten: 1.394,04 Kilometer (866,22 mi), 1. Juni 1993, Schempp-Hirth Discus B
Für personentragende Segelflugzeuge ist die Aufgabe seit mindestens den 1940er Jahren nicht mehr die Dauer – Aufgaben sind die Geschwindigkeit über Land auf einem definierten Kurs.
Verwandte , vielleicht ein Betrüger?

Antworten (1)

Für eine bestimmte Aufgabe, ein Flugzeugdesign für einen bestimmten Punkt zu optimieren, müssen Sie die folgenden Eigenschaften zusammen mit dem Ausdauerparameter berücksichtigen:

  1. Das Nickmoment des Tragflügels (das das Heckdesign definiert und somit das Gewicht, den Schwerpunktbereich und die Steuerbarkeit beeinflusst)
  2. Toleranz gegenüber Kontamination und geometrischen Verunreinigungen (insbesondere CFD-basierte Methoden können zu nicht robusten Formen konvergieren)
  3. Stall-Verhalten (stallt es leicht oder heftig, als Flügel)
  4. Flügelgewicht (Holmlage, Holmstegdicke)
  5. Aeroelastizität (Flügelstrukturmodi, statische und dynamische aeroelastische Eigenschaften)
  6. Herstellbarkeit (wenn es wirklich jemand baut!)

Viele davon würden die Arbeit an einer konzeptionellen oder vorläufigen Dimensionierungsaufgabe erfordern, bei der Sie eine Planform, eine Verdrehung, eine V-Form, ein Leitwerksvolumen, einen Schwerpunkt, eine Massenschätzung, Aeroelastizitätsberechnungen usw. entwerfen würden.

Nummer 1-2-3 könnte wichtiger sein und würde helfen, ein Profil mit weniger Aufwand als die anderen auszuwählen.

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