Was sind die Unterschiede zwischen Druckluftbremsen, Spoilern und Hubdumpern?

So viele Leute verwenden diese Wörter synonym, aber nach ein wenig Suche bei Google stellte ich fest, dass sie nicht ganz dasselbe sind. Alle Links, die ich gelesen habe, erklären die Dinge auf irreführende Weise, was meine Verwirrung noch weiter verstärkte.

Ich suche nach einer einfachen Erklärung für die Wirkung dieser Teile auf The Four Forces of Flight

Eine kurze Antwort, soweit ich weiß, ist, dass Druckluftbremsen dazu ausgelegt sind, Luftwiderstand zu erzeugen, während Spoiler dazu ausgelegt sind, den Auftrieb zu zerstören. In vielerlei Hinsicht ist das Endergebnis (für den fliegenden Piloten) jedoch dasselbe, da es hilft, die Sinkgeschwindigkeit zu verlangsamen oder zu erhöhen. Der einzige Lift Dump, den ich kenne, wird nur am Boden verwendet und wie der Name schon sagt, tötet er den Auftrieb, ist aber viel effektiver als ein Spoiler.

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Druckluftbremsen erhöhen den Luftwiderstand bei geringer Änderung des Auftriebs. Das folgende Bild zeigt die Druckluftbremse, die in BAe 146 verwendet wird

BAe 146 Druckluftbremse

„ Eurowings bae146-300 d-aewb arp “ von Adrian Pingstone – Eigenes Werk. Lizenziert unter Public Domain via Commons .

Spoiler erhöhen sowohl den Luftwiderstand als auch den Auftrieb - im Grunde ändern sie das Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand. Manchmal werden sie auch als Steuerflächen anstelle von Querrudern verwendet. Dieses Bild zeigt Spoiler einer Boeing 777, die im Flug verwendet werden.

777 Spoiler

Screenshot von youtube.com

Die Hubdumper sind im Grunde genommen Bodenspoiler, die zum "Ablassen" des Auftriebs verwendet werden, insbesondere unmittelbar nach der Landung, wenn Sie eine schnelle Verringerung des Auftriebs wünschen. Das folgende Bild zeigt Hubdumper im Einsatz in BAe 146.

BAe 146 Landespoiler

Verwenden die Hersteller diese Begriffe nicht sogar synonym?

Meiner Meinung nach beziehen sich diese Begriffe alle auf dasselbe, wobei „Lift Dumper“ ein eher britischer/europäischer Begriff ist. Aber um die Quelle der Verwirrung zu veranschaulichen, ein Zitat aus dem A300 AMM

Die Lift-Dumping-Funktion wird durch Steuerflächen auf der Oberseite jedes Flügels erreicht. Im Flug wird die Speedbrake-Funktion an jedem Flügel erreicht durch:

  • Zwei innere Speedbrakes
  • Zwei äußere Speedbrakes

Am Boden wird die Lift-Dumping-Funktion an jedem Flügel erreicht durch:

  • Die beiden inneren Speedbrakes
  • Die beiden äußeren Speedbrakes
  • Drei Spoiler.

Die Spoiler werden auch bei der Rollkontrolle verwendet, wenn sie die Wirkung der Querruder ergänzen.

Der A320 AMM

Fünf Spoiler, die von innen nach außen mit 1 bis 5 nummeriert sind, sind auf der hinteren oberen Oberfläche jedes Flügels vorgesehen. Die Spoiler werden verwendet für:

  • Rollfunktion
  • Speedbrake-Funktion
  • Funktion Bodenspoiler

Der Spoiler ist also wirklich die Komponente, während Lift Dump und Speedbrake sich auf die Funktion beziehen, die der Spoiler bereitstellt.

Geschwindigkeitsbremsen oder Druckluftbremsen ist das gleiche Wort und hat die gleiche Bedeutung, wird hauptsächlich nur in der Luft verwendet. Sobald sich der Pilot entscheidet, sie zu verwenden, werden 3 oder 4 der Spoiler am Flügel ein wenig abgelenkt, aber nicht vollständig ausgefahren. Zweck der Verwendung ist es, 1. die IAS (angezeigte Luftgeschwindigkeit) zu reduzieren. 2. die Sinkgeschwindigkeit zu erhöhen, da sie bei Verwendung ad (ziehen) wird.

Spoiler, auch Bodenspoiler genannt, werden erst eingesetzt und vollständig ausgefahren, sobald das Flugzeuggewicht auf dem Rad ist, was im Grunde genommen bei der Landung oder beim Ablehnen des Starts der Fall ist. Sie arbeiten, indem sie alle Spoiler am Flügel in einem Winkel ablenken, der den Auftrieb tötet und somit Gewicht hat, und es hilft dem Flugzeug, abzubremsen, weil Sie das gesamte Flugzeuggewicht auf den Rädern haben

Haben Sie Referenzen für diese Definitionen? Sie scheinen der ersten geposteten Antwort ein wenig zu widersprechen.
Ich fliege Airbus und diese Definitionen stammen direkt aus den Airbus-Handbüchern. Am Anfang sollten Sie wissen, dass die Oberfläche, die alles kontrolliert, Spoiler genannt wird. In der Luft wird die Ablenkung des Spoilers als Geschwindigkeitsbremse bezeichnet, die verwendet wird, um die Flugzeuggeschwindigkeit zu verlangsamen oder die Sinkgeschwindigkeit zu erhöhen. Am Boden wird es Bodenspoiler genannt. Es wird den Auftrieb töten. Seine grundlegenden aerodynamischen, aber unterschiedlichen Worte
Es ist die gleiche Oberfläche, aber mit zwei Funktionen, abhängig davon, wo Sie es verwenden werden, bestimmt es die Anzahl der abgelenkten Spoiler. Bei Airbus haben Sie zum Beispiel 5 Spoiler. Wenn Sie Geschwindigkeitsbremsen verwenden, werden 3 Spoiler verwendet, wenn Sie landen und die Bodenspoiler eingesetzt werden, werden alle 5 Spoiler eingesetzt. Im Airbus verwendet das Flugzeug in einer Kurve Querruder und 4 Spoiler für die Kurve
Ok danke für die Klarstellung, das macht mehr Sinn. Möglicherweise ist es gut, Ihre Antwort zu bearbeiten, um zu verdeutlichen, dass dies für Airbus gilt und dass die Oberflächen alle Spoiler sind, die unterschiedlichen Namen sich jedoch auf die unterschiedlichen Verwendungszwecke beziehen.
Dies ist bei allen Herstellern ähnlich, zum Beispiel wird beim MD-80 der innere Spoiler als GROUND SPOILER und die beiden äußeren als FLIGHT SPOILER bezeichnet. Bei einer 737NG sind die am weitesten außen und am weitesten innen liegenden Spoiler GROUND SPOILERS und die restlichen Spoiler sind FLIGHT SPOILERS.

Ich glaube nicht, dass es für diese Teile einen branchenüblichen Begriff gibt. Sie werden oft synonym verwendet. Aber generell:

Airbrakes und Speedbrakes sind austauschbare Begriffe; nur große verstärkte Platten, die aus der aerodynamischen Hülle herausgezogen werden können und viel Parasitenwiderstand erzeugen.

Spoiler und Lift Dumpers sind wiederum austauschbare Begriffe. Dies sind nur Geschwindigkeitsbremsen, die an den oberen Flügeloberflächen angebracht sind, im Allgemeinen etwa 1/2 bis 2/3 der Länge der Sehnenlinie. Sie erzeugen nicht nur einen parasitären Widerstand, sondern induzieren auch eine Strömungstrennung über der Oberseite des Flügels und erhöhen, wie oben erwähnt, den induzierten Widerstand in diesem Prozess stark, da der Auftrieb während des Entfaltens „abgelassen“ wird. Große Transporter verwenden Spoiler, um die Bremswirkung zu erhöhen und die Länge der Landerolle zu verringern.

Eine weitere Funktion von Spoilern ist die Rollautorität, insbesondere in Fly-by-Wire-Flugzeugen, aber manchmal auch in anderen Arten von mechanisch gesteuerten Flugzeugen, z. B. MU-2, TBM usw. Sie werden in Verbindung mit anderen Steuerflächen wie Querrudern verwendet. bewegliche Leitwerke usw.

Was sind die Unterschiede zwischen Druckluftbremsen, Spoilern und Hubdumpern?
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