Mein Schaltwerk macht Geräusche und ich habe Probleme, die Ursache zu diagnostizieren. Es scheint, als würde es von den hinteren Zahnrädern kommen und klingt ähnlich wie Kettengeräusche. Ich baue mein Fahrrad nach einem Unfall neu auf, daher ist es möglich, dass etwas verbogen wurde, obwohl ich keine groben Schäden am RD sehe. Ich habe einige Zeit damit verbracht, diese und andere Websites nach Ideen zu durchsuchen, und habe Folgendes überprüft:
Fallen Ihnen noch andere Ursachen für ein lautes Schaltwerk ein? Ich habe ein Video , wenn es hilfreich ist.
EDIT: Danke an alle für die Hilfe und Anregungen! Am Ende war es eine Kombination aus einem gebogenen Schaltauge und einem verdrehten Schaltwerkkäfig. Ich ersetzte den Aufhänger durch einen neuen, was dazu beitrug, das Geräusch zu reduzieren, aber es gab immer noch einige deutliche Geräusche von den Schalträdern, hauptsächlich an den kleineren Zahnrädern und nur im großen Kettenblatt. Ich habe den Umwerfer gewechselt und das Geräusch ist jetzt weg.
Bei der Überprüfung der Aufhängerausrichtung, A, wie haben Sie überprüft? Dafür gibt es Ausrichtungswerkzeuge. B, haben Sie sowohl "Twist" als auch "Bend" überprüft? IE Von hinten betrachtet, ist der Aufhänger gerade nach unten oder in Richtung Rad (das Fahrrad hatte einen Unfall, normalerweise werden sie nach innen gebogen). Das ist "Biegung", Drehung würde von oben auf das Fahrrad nach unten zum Boden schauen, ist die Vorderseite des Aufhängers näher am Rad? Ohne das Werkzeug ist es schwer zu sagen, es sei denn, die Biegung ist stark. Als nächstes könnte sich bei dem Unfall das Schaltwerk selbst verbogen haben?
Suchen Sie nach Haaren, Splitt usw., die sich in den Umwerferrädern verfangen haben; höchstwahrscheinlich das Umlenkrollenrad; beide räder abnehmen: spannrad nach dem reinigen/ölen zuletzt anbringen.
Stellen Sie sicher, dass Sie darauf achten, welche Räder wohin gehen; und den Richtungspfeil auf dem Spannrad. Eine Google-Suche zeigt Ihnen ein Diagramm mit beiden beschrifteten Rädern und der Drehrichtung beider Räder. z.B. Führungsrad ist das größte Rad, das der Kassette am nächsten liegt. Auf beiden Rädern sollten Etiketten „geätzt“ sein.
Wenn Sie kein Ausrichtungswerkzeug für den Aufhänger haben, können Sie vielleicht ein altes Rad mit einer Gewindeachse verwenden, falls Sie eine zur Verfügung haben. Die Achse sollte in das Gewinde des Schaltauges passen.
Meistens ist der Aufhänger zum Rad hin gebogen. Ein deutliches Zeichen dafür ist, wenn die Gangschaltung bei den kleineren Ritzeln gut funktioniert, aber der Umwerfer bei den größeren Ritzeln etwas zu weit ausschlägt. Denn bei den kleineren Ritzeln ist der Hebel des Schaltwerkkäfigs kürzer und damit auch der Einfluss des falsch ausgerichteten Schaltauges. Aber auf den größeren Zahnrädern ist der Einfluss größer.
Wenn Sie also die Kettenschaltung für die kleineren Ritzel einstellen und das Geräusch beim Schalten auf größere Gänge lauter wird oder vielleicht sogar zwei Gänge gleichzeitig schaltet, dann ist es höchstwahrscheinlich ein Schaltauge, das nach innen gebogen ist.
Es besteht die Möglichkeit, dass der Umwerferkäfig leicht verbogen ist oder dass Sie eine breitere Kette als optimal verwenden. Ketten, die für Fahrräder mit 6 bis 8 Gängen verwendet werden, sind breiter als Ketten für Fahrräder mit 9 Gängen und sogar breiter als Fahrräder mit 10 oder 11 Gängen.
Argenti-Apparat
Christian Lindig