SRAM xx1 1 x 11 Antrieb sehr laut

Obwohl Sie in einem Kommentar erwähnt haben, dass die Höhen und Tiefen richtig eingestellt zu sein schienen, klingt es für mich immer noch so, als wäre die L-Grenze des Schaltwerks falsch eingestellt und erlaubt es der oberen Führungsrolle nicht, die Kette vollständig zu bewegen dein größtes Zahnrad.

Wenn dies tatsächlich der Fall ist, schalten Sie auf das größte Zahnrad und stellen Sie die „L“-Begrenzungsschraube (die äußerste 3-mm-Einstellschraube) ein, bis die Mitte der oberen Führungsrolle mit der Mitte des größten Zahnrads ausgerichtet ist.

Eine andere Möglichkeit ist, dass der Kettenabstand nicht richtig eingestellt ist. Der Kettenabstand für die XX1-Gruppe sollte zwischen 12 und 16 mm betragen und sollte eingestellt werden, während die Kette auf das größte Ritzel geschaltet wird. Sie stellen dies mit der einzelnen 3-mm-Einstellschraube ein, die sich am Befestigungspunkt des Umwerfers befindet. Stellen Sie sicher, dass die Begrenzungsschrauben richtig eingestellt sind, bevor Sie diese Einstellung überprüfen oder ändern.

Der Kettenabstand ist der Abstand zwischen der Oberkante der Zähne der oberen Umlenkrolle und der Oberkante der Zähne des größten Zahnrads, wie in der folgenden Abbildung aus dem Benutzerhandbuch für SRAM 1x11-Schaltwerke dargestellt :

In der Abbildung oben ist 15 die hohe Stellschraube und 14 die niedrige Stellschraube

Wenn diese Anpassungen das Problem nicht lösen, bringen Sie das Fahrrad in den Fahrradladen, in dem Sie es gekauft haben, und lassen Sie es überprüfen. Mein LBS hatte mehrere Kunden (mich eingeschlossen) mit Problemen mit den 1x11-Kassetten, für die die ultimative Lösung darin bestand, dass SRAM Ersatzkassetten und -ketten verschickte. (Obwohl ich denke, dass in all diesen Fällen das Problem darin bestand, dass die Kette unerwartet auf kleinere Zahnräder entgleist, während sie auf den größten Zahnrädern rückwärts trat.)

Hier sind ein paar Ideen:

1. Das Schaltwerk ist falsch eingestellt und schlägt im niedrigsten Gang auf die Kassette/den Freilauf. Außerdem könnte die Kette zu kurz sein, was dies verursacht.
2. Wie alt ist dein Antriebsstrang? Vielleicht sind einige Teile verschlissen.
3. Das vordere Kettenblatt könnte sich biegen. Ich glaube nicht, dass es daran liegt, aber es lohnt sich zu überprüfen, ob die Schrauben fest sind.
4. Prüfen Sie, ob sich die Teile des hinteren Schaltwerks frei drehen.

Ich hatte ein ähnliches Geräuschproblem mit meinem Santa Cruz Tallboy Carbon mit einem SRAM XX1-Antrieb. Ich bekam das schreckliche Geräusch beim Bergauffahren und stellte fest, dass das Geräusch nach dem Austausch des Tretlagers und der oberen Drehlager verschwunden war. In der Zwischenzeit tausche ich Umwerfer, Kabel, Lager, X-Dome hinten (1 x 11) und vorderes 32-Zähne-Ritzel aus.

Die Nieten der SRAM 1X11-Kassetten können unter Spannung anfangen, Geräusche zu machen. Ich weiß, dass ich dieses Problem habe. Wechseln Sie die Kassette und es kann verschwinden. (ich weiß teuer)

Dieser Beitrag erklärt, was ich meine. Manchmal liegt es an einer unsachgemäßen Installation der Kassette. https://www.pinkbike.com/u/Nate-at-BikeCo-com/blog/xx1-cassette-install--creak-check.html

Um den Link zusammenzufassen: „Das Hauptproblem für Knarren bei diesen Kassetten ist FALSCHES DREHMOMENT. Die XD-Treiberschnittstelle hat eine erhebliche Kontaktreibung im System, was dazu führt, dass Fahrer das Gefühl haben, dass sie die Baugruppe korrekt angezogen haben, obwohl die Kassette tatsächlich stillsteht lose auf dem Treiber. Die hier gezeigten Schmier- und Schmierschritte dienen nicht dazu, Knarren zu überdecken – sie sollen die Kontaktreibung während der Montage reduzieren, um ein angemessenes Drehmoment Ihres Systems zu ermöglichen.