Was würde passieren, wenn ich verschlissene Antriebskomponenten nicht ersetze?

Trotz der Warnungen „Die Hölle friert ein“ (es tut es nicht) ist es eine Überlegung wert, warum Sie Fahrrad fahren und warum Sie ein 11- oder 12-Gang-Fahrrad fahren, wenn ein 9-Gang-Fahrrad die Arbeit auch gut macht, bevor Sie es auch tun tief in die Kosten-Leistungs-Kompromisse, wann die Kette geändert werden sollte.

Sie sind sich bewusst, dass die Schaltleistung nachlässt, wenn eine Kette/Kassetten-Kombination verschlissen ist. Wahrscheinlich wissen Sie auch, dass eine neue Kette auf einer verschlissenen Kassette oder eine neue Kassette mit einer verschlissenen Kette schlechter abschneidet als eine verschlissene Kette auf einer verschlissenen Kassette. Abgesehen davon, dass Ihre Toleranz für die sich verschlechternde Leistung überschritten wird, kann Folgendes eintreten:

• Kettenbruch – das passiert meist durch Schalten unter Last. Eine verschlissene Kette verbringt aufgrund schlechter Schaltvorgänge mehr Zeit im Gefahrenbereich. Das kurze Zurücknehmen der Last mit vorhersagbarem, knackigem Schalten ist etwas ganz anderes als das lange genug zurücksetzen für ein schlecht schaltendes System und seien Sie sicher, dass Sie keine halb geschaltete Kette laden.

• Kettenabfall/-stau – auch hier kann es bei schlechtem Schalten vorkommen, dass die Kette nicht reißt, aber in einer Schicht schlecht geladen wird; In Kombination mit verschlissenen Zahnrädern kann dies unter Last zu einem Kettenabfall führen – was häufig zu einem Blockieren führt.

• Chain Suck – Beim Zurücktreten wird die Kette zwischen Kettenblatt und Kettenstrebe gesaugt – was oft zu einem schwer zu entfernenden Stau führt, manchmal muss die Kurbel gezogen werden (keine Reparatur am Straßenrand).

Im schlimmsten Fall können Kettenabwürfe und Staus zu Stürzen und Verletzungen führen, etwas weniger drastisch sind größere Rahmenschäden (insbesondere Carbon). Sorgfältiges Fahren und regelmäßigere Wartung tragen dazu bei, diese Risiken zu minimieren.

Was also tun angesichts der Kosten für 12-fach Ketten? Erwägen Sie ein Upgrade auf einen 9- oder 10-Gang-Antriebsstrang. Da sich Kassetten langsamer abnutzen und hauptsächlich wegen der Kettendehnung, kaufen Sie zwei oder drei 12-Gang-Ketten und fahren Sie damit. Dadurch werden die Kassette und die Ketten gleichmäßiger abgenutzt und Sie müssen keine neue Kette auf eine stark abgenutzte Kassette aufziehen.

Meiner Erfahrung nach korreliert Bruch nicht direkt mit Verschleiß. Ich hatte Fahrräder mit unbekannter Kilometerleistung und habe mich dafür entschieden, das Getriebe in den Boden zu fahren.

Im Allgemeinen verschlechtert sich die Leistung langsam, wobei Kettenschlupf unter Strom ein Zeichen dafür ist, dass die Dinge schlecht werden.

Im Gegensatz zu anderen Anrufbeantwortern hatte ich noch nie eine abgenutzte Übertragungsunterbrechung und habe mich festgefahren oder verletzt. Das einzige Mal, dass ich eine Kette gerissen habe, war, weil ich sie nicht richtig wieder angeschlossen hatte und diese vielleicht halb abgenutzt war. Ich habe zweimal einen Umwerfer mit den Speichen des Hinterrads abgewischt, aber das war wieder eine Fehleinstellung, kein Verschleiß.

Wenn Sie es sich leisten können, hilft der Austausch von Teilen oft dabei, die Dinge in Top-Form zu halten, aber für diejenigen von uns mit realen Anforderungen an unsere Brieftaschen können Sie ziemlich weit in die Verschleißphase gehen, bevor es zu viel wird. Schließlich gehört es Ihnen.

Ich finde, dass Anstiege und Steigungen das Getriebe und den Antriebsstrang am meisten beanspruchen. Wenn es also rutscht, dann ist es das, oder wenn Sie hohe Kraftanstrengungen wie das Abheben von der Ampel unternehmen.

Alle in anderen Antworten hier angegebenen Symptome der Funktionsminderung abgenutzter Ketten erwähnen keinen weiteren, möglicherweise psychologischeren oder ergonomischeren Aspekt davon. Nämlich das Antriebsgeräusch.

Eine stark verschlissene Kette wird laut. Keine Menge Schmiermittel wird es länger als eine kurze Zeit zum Schweigen bringen. Längliche Kettenglieder reiben an den Zähnen entlang.

Das Antriebsstranggeräusch mag für manche Leute in Ordnung sein; für andere wird es irgendwann unerträglich. Außerdem maskiert das Kettengeräusch jetzt andere Geräusche, die vom Fahrrad kommen, was die Erkennung anderer hörbarer Probleme erschwert.

Ketten, Kassetten und Kettenblätter werden ausgetauscht, um einen plötzlichen und katastrophalen Ausfall des Antriebsstrangs zu vermeiden. Sicher, die Kette rutscht vielleicht ein wenig durch, was vielleicht nicht katastrophal ist, aber katastrophale Folgen sind leicht möglich, wenn plötzlich und unerwartet etwas brechen sollte.

Stellen Sie sich zunächst vor, was passieren würde, wenn der Fahrer mit voller Kraft in die Pedale tritt, um einen steilen Hügel hinaufzukommen oder schnell zu beschleunigen, und dann die Kette reißt. Ketten brechen meistens, wenn der Fahrer sehr stark in die Pedale tritt. Die plötzliche Widerstandsänderung der Pedale könnte den Fahrer leicht vom Sattel oder den Pedalen oder ganz vom Fahrrad werfen. Der Fahrer könnte also leicht verletzt werden. Wenn der Fahrer vom Fahrrad fliegt, während er von Autos im Verkehr umgeben ist oder einen steilen Bergweg entlangradelt, kann der Fahrer getötet werden.

Dann besteht die Möglichkeit, dass das Fahrrad beschädigt wird. Der Antriebsstrang des Fahrrads könnte leicht weitere Schäden erleiden. Der Rest des Fahrrads könnte leicht durch die umherschlagende Kette oder durch einen Aufprall auf einen festen Gegenstand beschädigt werden, weil der Fahrer nicht mehr da ist oder herunterfällt.

Ob Sie mit der Wartung Schritt halten oder nicht, ist Ihre Entscheidung, aber meiner Meinung nach ist es am falschen Ende, den Antriebsstrang nicht in gutem Zustand zu halten, um ein wenig Geld für Ketten, Kassetten und Kettenblätter zu sparen. Arztrechnungen und Lohnausfall sind weitaus teurer als leicht austauschbare Fahrradteile. Wenn Sie Geld sparen möchten, lernen Sie, die Wartung selbst durchzuführen, anstatt einen Laden für die Arbeit zu bezahlen. Oder vielleicht kann Ihnen eine örtliche Fahrradgenossenschaft helfen, es sehr kostengünstig zu reparieren. Wenn Sie es sich nicht leisten können, das Fahrrad langfristig zu warten, dann ist es wahrscheinlich besser, es zu verkaufen, als es zu fahren.

Meine persönliche Geschichte: Vor vielen Jahren, als ich ein (fast) verhungerter Student war, fuhr ich ein Zehngang-BSO, das jemand anderes aufgegeben hatte. Ich schmierte die Kette, wenn sie quietschte, und richtete das Rad so weit ein, dass es nicht störte, und das war alles, was ich tun wollte, weil ich nichts für das Fahrrad bezahlt hatte und weil ich meine begrenzten Mittel lieber anderweitig ausgeben wollte. Die Kette war etwas übersprungen. Eines Tages sprang ich auf das Fahrrad und trat so stark ich konnte in die Pedale, weil ich meinen Tag so gerne aufpeppte. (Ich mache das manchmal immer noch, fast 30 Jahre später.)

Leider war meine Kette ziemlich verschlissen, wodurch sie sich dehnte. Ketten dehnen sich nicht wirklich, aber die kleinen Stifte, Rollen und Platten verschleißen, wodurch die Teile bei Spannung etwas weiter voneinander entfernt sind. Die gedehnte Kette bedeutete, dass die Kraft der Kette nicht von jedem Zahn des hinteren Zahnrads, um das sich die Kette wickelte, gleichermaßen widerstanden wurde. Stattdessen widersetzte sich der größte Teil der Kraft dem letzten Zahn. Der letzte Zahn brach ab, und dann brach die Kette noch ein paar Zähne ab, und dann brach die Kette selbst schließlich.

Ich hatte wie ein Sprinter auf den Pedalen gestanden und mich nach vorne gelehnt. Mein Fuß schoss nach unten, als das Pedal plötzlich aufhörte, mir Widerstand zu leisten, und ich flog über den Lenker. Ich landete auf dem mit Kies übersäten Asphaltparkplatz auf meinen Unterarmen. Ich hatte stark verletzte Ellbogen und Straßenausschlag an beiden Unterarmen. Es war ziemlich schmerzhaft, in der Dusche Kies aus dem Straßenausschlag zu holen. Einen Krankenhausbesuch konnte ich mir in den USA nicht leisten, also begnügte ich mich mit Erste-Hilfe-Creme. Meine Arme brauchten zwei oder drei Tage, um vollständig zu verkrusten, und während dieser Zeit konnte ich meine Arme nicht auf einem Schreibtisch oder Tisch ablegen; Stattdessen musste ich meine blutigen Arme in die Luft halten, was meine Kommilitonen anwiderte. Ich glaube, die vollständige Heilung dauerte etwa einen Monat. Das Fahrrad war ein Totalschaden.

Ich habe genau das getan, und es dauert bis heute an, da Teile nicht verfügbar sind. (Cannondale F700 von 2000, mein tägliches Pendlerrad).

Meine Kette und meine Ritzel sind so abgenutzt, dass sie nur noch miteinander funktionieren. Der Abstand zwischen den Kettenrollen hat sich vergrößert und die Kettenradzähne sind an kleinen Stellen abgenutzt. Ich habe eine neue Kette ausprobiert, aber sie springt einfach von den vorderen Kettenblättern ... musste die alte Kette wieder installieren.

Bei einem derart verschlissenen Setup treten zunächst Probleme in Form auf, in denen die Kette mit einem lauten „Knall“ über die Zähne der Kassette hüpft.

Hoffentlich werden Teile bald verfügbar sein, denn dieses Gerät ist nur einen Stromimpuls vom vollständigen Ausfall entfernt!

Persönliche Erfahrung: Abgenutzter Antriebsstrang, Kette geworfen, eingeklemmt und gerissener Carbonrahmen ... 600-Dollar-Reparatur. Lektion gelernt. Behalten Sie den Kilometerstand im Auge, warten und ersetzen Sie sie gegebenenfalls. Kettenbruch ist nicht wirklich das Problem. Kettenblätter halten meiner Erfahrung nach etwas länger als Kassette und Kette. Der Nachteil ist also ein Ausfall des Antriebsstrangs, der zu einem größeren Problem führt, das möglicherweise sogar gefährlich ist.

Wenn sich eine Kette abnutzt, wird sie länger. Und eine längere Kette passt nicht mehr auf deine Ritzel. Bei einem Fahrrad mit Kettenschaltung neigt die Kette dazu, an den Zähnen Ihres Kettenrads hochzuklettern und schließlich über die Zähne zu springen oder abzufallen.

Etwas anders sieht es bei Singlespeed- oder IGH-Rädern aus: Singlespeed-Ritzel haben längere Zähne, die ein Überspringen unmöglich machen und ein Herunterfallen extrem unwahrscheinlich machen. Nichtsdestotrotz übt eine langgestreckte Kette jeweils nur auf einen einzelnen Zahn Kraft aus. Langfristig führt dies dazu, dass Ihr Ritzel seine Zähne verliert, was die Wahrscheinlichkeit eines Kettenverlusts in die Höhe schnellen lässt. Sobald Ihr Kettenrad einen zweiten Zahn in Folge verliert, ist das Spiel vorbei. Sie werden Ihr Fahrrad nach Hause schieben, da das Ritzel die Kette nicht mehr halten kann.

Fazit: Sobald Ihre Kette überspringt oder Sie sehen, dass Ihr Kettenrad seinen ersten Zahn verliert, ist es längst vorbei, dass Sie Ihre Kette ersetzen sollten. Und sobald Sie Ihren Antriebsstrang auf dieses Niveau abgenutzt haben, müssen Sie sowohl die Kette als auch die Ritzel ersetzen.

Muss ich wirklich alte Weisheiten wiederholen?

9 Ketten pro 3 Kassetten pro 1 Kettenblattcluster.

Schauen Sie sich die Preise der Teile an. Eine verschlissene Kette (billig) verschleißt alles (teuer). Ein verschlissenes „Alles“ verschleißt die Kette in Rekordzeit. Und es schaltet schlecht, bis die Kette abgenutzt genug ist, um zu passen.

Aber messen Sie - die oben genannten sind grobe Richtlinien. Wechseln Sie Ihre Kette, wenn sie die 0,75 %-Marke erreicht. Der Rest ... hm. Die Leute raten, nach dem Haizahnprofil von Kettenblättern und Zahnrädern zu suchen, aber ... sagen wir mal, das ist eine ganz andere Frage.

Das Ersetzen einer Kette ist viel billiger als das Ersetzen eines ganzen Antriebsstrangs, daher ist es nicht sinnvoll, Ihre Kette vollständig zu verschleißen, da Sie in diesem Fall definitiv die gesamte Menge ersetzen müssen.

Wenn sich Ihr Antriebsstrang abnutzt (und wie andere Antworten sagen), rutscht Ihre Kette wahrscheinlich unter Last in den am stärksten abgenutzten Gängen, die Schaltleistung verschlechtert sich, wenn sich die Kabel dehnen, die Kette beginnt durchzuhängen und die Zähne sich abnutzen, um sich Ihrer Kette anzupassen.

Da Ihr Ziel darin besteht, Geld zu sparen, würde ich vorschlagen, dass Sie das tun, was ich tue - Investieren Sie in ein Kettenwerkzeug und machen Sie es sich zur Gewohnheit, Ihre Kette regelmäßig zu messen und sie zu ersetzen, bevor sie halb abgenutzt ist.

Ich mache das seit mehreren Jahren und komme normalerweise damit davon, das Kettenblatt und die Kassette alle 3-5 Kettenwechsel ohne merkliche Verschlechterung der Schaltleistung zu wechseln.

Es lohnt sich auch, die Kabel gleichzeitig mit der Kette auszutauschen, da diese sich stark dehnen können.

Kontext - Ich fahre leider Cross-Country-Marathon-MTB, wo es normalerweise regnet und schlammig ist, mit vielen Anstiegen, so dass die Komponenten schmutzig werden und stark belastet werden, sodass sie schnell verschleißen.

Das Schlimmste ist der plötzliche Traktionsverlust beim Beschleunigen. Die Kette springt plötzlich mehrmals und zwingt Sie, bestenfalls langsam zu rollen. Wirklich kein Spaß in einem Kreisverkehr vor dem Auto. Dies geschieht zuerst für die schnellsten Gänge. Wenn Sie später im schnellen Gang zu stark abbremsen, können Sie nicht mehr beschleunigen, genau wie im Auto (aber im Gegensatz zum Auto können Sie auch nicht einfach schnell in einen niedrigeren Gang schalten). Endlich kommt die Zeit, in der die Kette mit angenehmer Haftung und ohne jegliche Traktion über die abgenutzten Zahnräder springt.

Ich bin so weit gegangen, weil ich die vier unbekannten Spezialwerkzeuge (Kettenbrecher, Kettenzange, Kettenpeitsche und Kassettenverschlussringwerkzeug) nicht kaufen und lernen wollte, sie zu benutzen. Kein Entkommen, also tat ich es schließlich. Sicherlich ist es sinnvoll, die verschlissenen Teile viel früher auszutauschen.