Warum sollte jemand lieber ein einmotoriges als ein zweimotoriges Flugzeug besitzen?
Was sind die Vor- und Nachteile der einzelnen?
In der Welt der Leichtflugzeuge müssen einige Kompromisse berücksichtigt werden. Die Kurzfassung:
Single-Engine-Profis:
Einmotorige Nachteile:
Twin-Engine-Profis:
Twin-Engine Nachteile:
Zusätzlich zu den betrieblichen Überlegungen gibt es einige andere praktische Punkte zu beachten: Zweimotorige Flugzeuge erfordern eine mehrmotorige Berechtigung (was mehr Ausbildungszeit bedeutet). Zwillinge sind im Allgemeinen auch teurer in der Anschaffung/Miete (und können schwieriger zu mieten sein, wenn sie nicht zu Hause sind) und werden wahrscheinlich teurer zu versichern sein (insbesondere für Piloten mit wenig Zeit).
Insofern das Sicherheitsproblem, das in den vorherigen Antworten erwähnt wurde, gibt es eine historische Perspektive auf die Frage. Motoren sind viel zuverlässiger als früher, und Turbinenmotoren sind typischerweise zuverlässiger als Kolbenmotoren.
Soweit ich mich erinnere, hielten die meisten Piloten, die aus dem Zweiten Weltkrieg kamen (einschließlich meines Vaters), Zwillinge für sicherer als Singles, sicherlich für Überwasseroperationen, aber mit der Einschränkung, dass der Pilot eines Zwillings, der einen Motor verliert, am besten damit umgehen sollte.
Motortechnik verändert. Zum Beispiel war die Cessna AT-17/T-50/UC-78 Bobcat mit zwei Sternmotoren ein Zwilling mit fünf Plätzen, der während und nach dem Krieg im Einsatz war. Sicherlich hätte man argumentieren können, dass es sicherer war als einmotorige Flugzeuge mit Sternmotoren, die kurz nach dem Krieg im Einsatz waren. Ich habe jedenfalls so empfunden, eine Meinung, die ich von meinem Vater bekommen habe. Als jedoch die sechssitzige Cessna 210 mit ihrem horizontal gegenüberliegenden Motor auftauchte und höher und schneller flog als dieser alte Zwilling, war ich der Meinung, dass die meisten Piloten, die mit beiden Flugzeugen vertraut waren, den Single bevorzugen würden. Das habe ich auf jeden Fall getan, zumal ich zwei Motorbrände gesehen habe, die beim Starten der T-50-Sternmotoren aufgetreten sind.
Bringen Sie jetzt die turbinengetriebenen Singles mit. Ich vermute, dass die meisten Piloten ein Flugzeug mit Einzelturbinenantrieb einem horizontal gegenüberliegenden Zwilling vorziehen würden. Nachdem ich viel Zeit in zweimotorigen, horizontal gegenüberliegenden Cessna 310 verbracht habe (einschließlich eines Triebwerksausfalls), würde ich mich persönlich für eine einzelne Turbine entscheiden, insbesondere wenn es sich um eine PT6 oder Garret TPE331 handelt.
Es gibt einmotorige Langstreckenflugzeuge mit großer Kabine. Ein Artikel des Flying Magazine nimmt das Beispiel des PC-12, um die Vorteile eines einzelnen Triebwerks zu diskutieren:
Alle Größen-, Reichweiten- und Nutzlastfähigkeiten des PC-12 ergeben sich aus der grundlegenden Designentscheidung, nur einen Motor zu verwenden. Das Tragen des Kraftstoffs für einen zweiten Motor sowie das Gewicht und der Luftwiderstand des Motors selbst reduzieren die Reichweite und Nutzlast. Der zweite Motor und seine Kosten bedeuten auch, dass der zweimotorige Turboprop, der dem PC-12 in Kabinengröße und voller Kraftstoffreichweite am nächsten kommt, bei gleicher Nutzlast an Bord Hunderte von Kilometern zurückbleibt und mindestens eine Million Dollar mehr in der Anschaffung kostet .
Der Nachteil, nur einen Motor zu haben, ist natürlich die Folge eines Motorausfalls . Wenn der einzelne Motor sehr zuverlässig ist, kann dies als strittiger Punkt angesehen werden, zumal:
Ein Flugzeug mit einem sehr zuverlässigen Einzelmotor scheint daher die beste Wahl nach Teil 23 zu sein.
voretaq7
David Gremlin
Walross die Katze
Koyovis
Benutzer959690