Stellen Sie sich eine 747-100/200 mit einer dreiköpfigen Besatzung vor: zwei Piloten und einen Flugingenieur. Während des Fluges leidet der Flugingenieur an einem medizinischen Problem und kann für den Rest des Fluges seinen Dienst nicht leisten.
Mit welchen Schwierigkeiten würden die Piloten für den Rest des Fluges konfrontiert sein, einschließlich Navigation und Landung, wenn niemand die Flugingenieurstation im Cockpit betreuen würde?
Würde zum Beispiel einer der Piloten aufstehen und sich an die FE-Station setzen und den anderen Piloten als einzige Person an den Kontrollen lassen? Oder würde die Person aufstehen, zur FE-Station gehen, um etwas zu lesen oder einzustellen, und sich dann auf dem Pilotensitz zurücklehnen? Oder müssen sie sich gar nicht bewegen?
Diese Frage wurde in etwas abgewandelter Form gestellt und beantwortet bei Wie in der Lage waren Piloten von Drei-Personen-Cockpits bei der Ausführung der normalen FE-Arbeit? , und ich verweise Sie für grundlegende Informationen darauf. Zu den Details in Ihrer Frage:
Mit welchen Schwierigkeiten würden die Piloten für den Rest des Fluges konfrontiert sein, einschließlich Navigation und Landung, wenn niemand die Flugingenieurstation im Cockpit betreuen würde?
Es wäre sicherlich ein Ärgernis, aber solange es keine anormalen oder Notfallsituationen gibt (außer der persönlichen Situation des FE), wäre es alles, was es war. Man könnte sich jedoch Szenarien ausdenken, die ohne das Fachwissen, das die FE erwarten würde, das die Piloten möglicherweise nicht haben (oder vergessen hätten), wirklich heikel werden könnten.
Würde zum Beispiel einer der Piloten aufstehen und sich an die FE-Station setzen und den anderen Piloten als einzige Person an den Kontrollen lassen? Oder würde die Person aufstehen, zur FE-Station gehen, um etwas zu lesen oder einzustellen, und sich dann auf dem Pilotensitz zurücklehnen? Oder müssen sie sich gar nicht bewegen?
Der Kapitän kann das FE-Panel sehen. Einige der Anzeigen entlang des hinteren Teils wären etwas schwer zu lesen. Wenn er beispielsweise den genauen Druck des Trinkwassers sehen wollte, anstatt nur zu sehen, ob Druck vorhanden war, musste er möglicherweise aufstehen, um nah genug heranzukommen. Oder wenn eine Generatorfehlerlampe aufleuchtete, musste er wahrscheinlich aufstehen, um zu sehen, was der Fehler war.
Es wäre nicht nötig, auf dem FE-Sitz zu bleiben. Wenn der Flug lang wäre, würde es einige Fahrten zum FE-Sitz für das Treibstoffmanagement geben. Sie können bis zu 9 Kraftstofftanks haben (üblicherweise 7), und es gibt Regeln für den Zeitplan für die Kraftstoffverbrennung. Die wichtigste und zeitaufwändigste FE-Aufgabe während der Reise war die Verfolgung des Treibstoffverbrauchs, insbesondere bei der 747-100, da sie nicht die Treibstoffkapazität der -200 hatte. Zum Beispiel hatte ein -100, der von JFK nach Tel Aviv fuhr, manchmal nicht den Treibstoff, um es zu schaffen. Quer über Athen würde die FE den Kapitän informieren, entweder als sie den Treibstoff hätten, um fortzufahren, oder dass sie zum Treibstoff nach Athen umleiten müssten.
Wenn der Kapitän aus irgendeinem Grund mit dem Unternehmen sprechen wollte, war es normalerweise der FE, der den Kontakt über HF herstellte, und es war normalerweise der FE, der SELCALs beantwortete. Aber die Piloten taten es manchmal.
Flugbegleiter könnten auftauchen und nach einer allgemeinen Änderung der Kabinentemperatur fragen.
Wenn die FE ein schwerwiegendes medizinisches Problem hätte, würden Sie natürlich auf dem nächstgelegenen geeigneten Flughafen landen, genau wie bei einem medizinischen Notfall eines Passagiers.
Trebia-Projekt.
Kevin
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