Was würde passieren, wenn die Blätter eines Propellers mit variabler Steigung nicht alle die gleiche Steigung hätten?

Sag niemals nie, aber das ist keine Propellerfehlfunktion, von der ich gehört habe oder die jemals in den Turboprops, die ich geflogen bin, behoben wurde. Wir hatten verschiedene Fehlfunktionen von Requisiten, aber die von uns in Betracht gezogenen Möglichkeiten, wie Dinge ausfallen könnten, ließen so ziemlich alle Blätter an derselben Stelle zurück. Also ohne zu behaupten, dass es niemals, niemals, auf keinen Fall, auf keinen Fall jemals passieren könnte, werde ich sagen, dass es nicht sehr wahrscheinlich ist.

Wenn Sie so etwas bekommen würden, wäre die Vibration wahrscheinlich so schlimm, dass Sie den Motor abstellen würden, und an diesem Punkt wäre die interessante Frage: Federn alle Blätter für Sie? (Die Antwort darauf hängt wahrscheinlich davon ab, welche Art von Requisite Sie haben und welcher spezifische Fehlermodus überhaupt zu dem Zustand geführt hat, und jetzt spekulieren wir zu viel, als dass eine Antwort sehr aufschlussreich sein könnte.)

Ja, die Propellerblätter können bei Turboprop-Systemen älterer Modelle falsch indexiert sein. Das Hamilton Sundstrand 54H60-System verwendet eine hydromechanische Propellersteuerung und eine Kuppel zur Änderung der Tonhöhe. Bei der Neuinstallation der Kuppel ist es möglich, die Lamellen falsch zu indizieren, sodass sie nicht alle den gleichen Lamellenwinkel haben. Es gibt jedoch Möglichkeiten, dies vor dem Starten des Motors zu überprüfen, daher ist mir nicht bekannt, dass ein Motor mit falsch indexierten Blättern gestartet wird. Die neueren Systeme wie das Hamilton Sundstrand NP2000 und das Dowty R391 verfügen über einen Pitch-Change-Aktuator, der die Zapfenlager an den Blattenden verriegelt. Dieses System verhindert eine Fehlindizierung der Klingen.