Wie beschleunigen die Propellerblätter die Luft, was zu einem Schub führt, um ein Flugzeug vorwärts zu treiben? [Duplikat]

Ich weiß, dass die Blätter eines Propellers Auftrieb erzeugen, um eine Kraft bereitzustellen, die auf der Grundlage des Newtonschen Gesetzes am 2. in die Luft zurückdrückt. Was ich nicht verstehe, ist, wie die Klingen Schub erzeugen, indem sie durch die Luft schneiden? Ich weiß, dass Hubschrauber schweben, weil sie Luft nach unten drücken, aber bei einem Propeller ist der Winkel der Blätter ganz anders als bei einem Hubschrauberblatt. Ich verstehe auch keine Zero-Lift-Konfiguration. Ich habe große Probleme zu verstehen, wie Hubschrauber Luft nach unten drücken, wie Sie auf diesem Bild sehen können

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Das Schaufelblatt sieht überhaupt nicht so aus, als könnte es Luft nach unten drücken. Ich hoffe ihr könnt meine Verwirrung bei diesem Thema nachvollziehen. Ich habe dies auch bei Google nachgeschlagen und erhielt Antworten, die für mich viel zu verwirrend waren, um sie zu verstehen. Können Sie mir also eine leicht verständliche Antwort geben? Danke.

Beachten Sie, dass bei einem Hubschrauber die kollektive Steuerung die Anstellung der Rotorblätter ändert (ähnlich wie bei einem Propeller mit variabler Anstellung bei einem Starrflügler, aber komplizierter). Ihr Bild zeigt die Blattneigung in einer neutralen Position.
Wie @GregHewgill erwähnte, ist der Anstellwinkel der Klingen variabel. Was Sie verwirrt, ist, dass das Bild sie in einer neutralen Konfiguration zeigt, die keinen Auftrieb erzeugen würde. Der Arbeitswinkel ist ähnlich wie bei einem Starrflügelflugzeug. Peters Antwort und Links verdeutlichen dies.

Antworten (1)

Propellerblätter oder Rotorblätter sind wie Flügel: Sie bewegen sich durch die Luft, und wenn sie den richtigen Anstellwinkel haben , biegen sie die Luft nach hinten (bei einem Propeller) oder nach unten (bei einem Hubschrauber). Auf einem Flügel verursacht dies Downwind , auf einem Propeller verursacht dies Prop Blast. Beide sind wirklich gleich . Luft erhält einen Stoß in eine Richtung orthogonal zur Bewegung des Strömungsprofils, sei es an einem Flügel, einem Propeller oder einem Rotor.

Um sicherzustellen, dass der Anstellwinkel richtig ist, verwendet ein Hubschrauberrotor einen Mechanismus namens Collective Pitch Control , um den Anstellwinkel an allen Blättern gleichzeitig zu variieren. Darüber hinaus ist das Rotorblatt sorgfältig getrimmt, um keine Verschiebung des Druckzentrums in Sehnenrichtung über den Anstellwinkel zu haben. Beachten Sie, dass das Rotorblatt in dem Ihrer Frage beigefügten Bild einen kleinen Flügel an der Hinterkante hat: Dieser ist leicht nach oben gebogen, um den gesamten Rotor so zu trimmen, dass er nicht durch aerodynamische Belastungen verdreht wird.

Bitte tun Sie sich selbst einen Gefallen und folgen Sie allen Links zu anderen Antworten hier auf Aviation SE (es sind nur drei Links) und lesen Sie sie sorgfältig durch. Dies sollte helfen, Ihre Verwirrung zu heilen.

Nur um es auf den Punkt zu bringen: Bei älteren Hubschraubern wie dem in der Frage abgebildeten wird der Anstellwinkel (dh die Drehung) des Rotorblatts durch einen langen Hebel (wie ein typischer Autobremshebel) in der linken Hand des Piloten gesteuert . Der Pilot hebt den Hebel an, um den Anstellwinkel des Rotorblatts zu vergrößern. Wenn der Pilot gelandet ist, lässt er den Kollektivhebel los, seine Normalposition ist unten – in dieser Position können sich die Rotorblätter drehen, ohne Auftrieb zu erzeugen. Das ist es, was Sie wollen, wenn Sie mit laufendem Motor am Boden warten.
@RedGrittyBrick ... und während der automatischen Drehung.
Wie beschleunigen die Propellerblätter die Luft, was zu einem Schub führt, um ein Flugzeug vorwärts zu treiben? [Duplikat]
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v