Welche Anweisungen sollte ich einem ungeschulten Passagier für das Stützen der Cessna 172N von Hand als Pilot geben?

Weiß jemand, was der effektivste Weg ist, eine Cessna 172N mit einem Passagier zu stützen, der nicht mechanisch geneigt ist?

Sie müssen ihnen also die am einfachsten zu befolgenden und einfachen Anweisungen geben. Wie zum Beispiel nach dem Ziehen der Handbremse und dem Vorbereiten und Öffnen des Gashebels um 1/4 Zoll, was sagen Sie ihnen, was sie tun sollen?

Ich würde den Gashebel sanft drücken, nachdem ich den Motor husten hörte, wenn er von Hand gestützt wurde, während ich meine Füße auf den Bremsen hielt, bis der Motor gleichmäßig drehte und die Leistung aufrechterhielt.

Aber einer Person, die mit dem Geräusch des Motors nicht vertraut ist und nicht weiß, was sie erwartet, was soll ich sagen.

Bearbeiten Ich dachte, ich sollte ein wenig näher darauf eingehen, um etwas Licht auf das zu werfen, was passiert ist.

Wir waren am Nachmittag mit meinem Wanderfreund von einem halben Tag Wandern um die Hügel von Santa Ynez zurückgekommen. Nachdem ich ein paar Mal versucht hatte, die Zündung anzukurbeln, stöhnte es nur und ruckelte auf halbem Weg durch einen zögerlichen Bogen.

Wir sahen uns nach etwas um, das wir als Unterlegkeile verwenden konnten, fanden zwei Steine, die ungefähr 8 bis 10 Zoll groß und ziemlich schwer waren, und schoben sie in eine Verriegelungsposition vor den Reifen.

Ich stelle den Gashebel ein; sagte ihm, er solle es nicht anfassen, bevor ich nach dem Anlassen zurückspringe und ihm alles klar winke. Dann drückt er den Gashebel um einen halben Zoll, während er die Bremsen drückt. Wir haben den Motor nach einigen Versuchen wieder zum Leben erweckt.

Nachdem ich das Gefühl hatte, dass wir genug Trägheit bei der Propellerdrehung haben, setzte ich mich auf den rechten Sitz und senkte die Drehzahl. Er stieg aus und entfernte die Steine. Wieder eingestiegen und wir flogen zurück nach Van Nuys.

Du solltest sagen, dass du an diesem Tag nicht fliegen wirst, und den Starter reparieren lassen.
Ich bin mir ziemlich sicher, dass Handstütze illegal ist, wenn die andere Person im Flugzeug nicht auch ein voll qualifizierter Pilot in meinem Land (Deutschland) ist. Sie wollen auf jeden Fall auch die rechtlichen Anforderungen prüfen.
Um die gesetzlichen Anforderungen zu erfüllen, sollte die gesamte Originalausrüstung funktionieren oder deaktiviert/getrennt und als funktionsunfähig gekennzeichnet sein. IDK, wenn Sie dies einem Starter legal antun können, aber vorausgesetzt, Sie können einen Mechaniker bitten, zu überprüfen, ob der Starter nicht eingerastet oder locker ist, oder ihn vollständig entfernen - ich habe gesehen, wie eine 182 während des Fluges fast Feuer gefangen hat, als sie teilweise schlecht war Starter begann Zahnräder zu zerkleinern. Alles in allem, machen Sie, was Sie wollen, aber wenn Ihr ungeschulter Passagier es vermasselt und das Flugzeug in ein Gebäude fährt und/oder Menschen verletzt, müssen Sie es der FAA, der Versicherungsgesellschaft und vielleicht einem Zivilgericht erklären.
@GdD: Eine vernünftige Antwort, wenn Sie sich zufällig auf einem Feld befinden, auf dem sich ein Mechaniker befindet (oder Sie die erforderlichen Werkzeuge & c haben). Nicht so sinnvoll, wenn Sie sich auf einem Feldweg weit weg von irgendwo befinden. (Da gewesen, musste das machen :-))
Die Person an der Steuerung MUSS wissen, wie sie mit potenziellen Motorstart-Notfällen wie einem Motorbrand umgeht. Sie MÜSSEN wissen, wie man Kraftstoff und Batterien abschaltet.
War das „nicht eingestimmt“ oder „nicht begraben“? Ich glaube nicht, dass "intuned" ein richtiges Wort ist, aber ich vermute, dass eine oder mehrere der beteiligten Parteien bald "begraben" werden.
Wie wäre es, wenn die weniger qualifizierte Person den Muskeljob statt den Gehirnjob übernimmt?
@kamran du bist damit durchgekommen, aber du bist ein großes Risiko eingegangen. Das ist alles was ich sagen kann. Was, wenn er zu weit ging und dann in Panik verfiel. Im Panikmodus macht eine Person immer häufiger dasselbe Falsche. Ein Motor mit voller oder fast voller Leistung springt leicht über Bremsklötze und schiebt Steine ​​aus dem Weg. Gehen Sie raus und an einer Leine, die für einen 500-Pfund-Test geeignet ist (das entspricht ungefähr dem statischen Schub einer 172 bei WOT), und tragen Sie diese mit Ihrem Flugkit herum.
@kamran, als du die Requisite geschwungen hast, hattest du die Magazine auf BEIDEN?
Ähm, MACHEN SIE DAS NICHT? Sie fragen hier nach einem Unfall.

Antworten (5)

Das ist verrückt. VERLASSEN SIE SICH NICHT nur auf eine Person, die neu in Flugzeugen ist, und das einzige Training besteht darin, ihnen in 5 Minuten zu zeigen, was zu tun ist, wer möglicherweise richtig reagiert oder nicht, wenn es zum Leben erwacht, als einziges, was das Flugzeug daran hindert, irgendwo abzufliegen Sie versuchen, klar zu tauchen. Nicht. Tun. Es.

Binden Sie den Schwanz. Zu etwas. Irgendetwas. Verwenden Sie den Passagier und zeigen Sie ihm, was zu tun ist, und geben Sie ihm eine sorgfältige Einweisung, aber binden Sie trotzdem den Schwanz fest. Sie wissen nicht, wie der Passagier reagieren wird, wenn die Dinge aus dem Ruder laufen. Und wenn das Binden des Hecks einfach keine Option ist und Sie keine Wahl haben, weil Sie gehen müssen, weil sich Zombies nähern, richten Sie das Flugzeug zumindest auf ein Hindernis direkt außerhalb des normalen Wenderadius, wie einen Drahtzaun, damit es fliegen kann wenn es abhebt und Ihr Beifahrer verwirrt und verängstigt ist, weil er zu viel Gas gegeben und die Bremsen gelöst hat, als das Ding auf sie nach vorne ruckte, und Sie um Ihr Leben tauchen.

Sobald es im Leerlauf läuft und alles koscher ist, stellen Sie die Feststellbremse ein und Sie können zurückgehen, um es mit Ihrem Beifahrer zu lösen, der bereit ist, die Zündung auszuschalten, wenn es anfängt, wegzurollen.

Und stellen Sie sicher, dass Sie mit Ihrem Assistenten die richtige Terminologie verwenden . Sagen Sie nicht „einschalten/ausschalten“. Es ist "Switch off" für Zündung aus und "Contact" für Zündung an (es klingt altmodisch, aber es funktioniert).

Ich bin persönlich von einem Typen verbrannt worden, der die Dinge auf die übliche Weise gemacht hat, als ich "Ausschalten" sagte und dann "Ausschalten" wiederholte, um sicherzustellen, dass er es hörte. Er dachte, ich hätte „Ausschalten“ und dann „Einschalten“ gesagt, obwohl ich gerade zweimal „Ausschalten“ gesagt hatte. Ich habe es versäumt, ihn über die Verwendung des Wortes „Kontakt“ zu informieren, also war es am Ende meine Schuld. Wie auch immer, ich bekam eine schöne laute Überraschung, als ich die Stütze umdrehte und dachte, die Zündung sei ausgeschaltet.

Stützen mit der Hand ist eine ziemlich gefährliche Operation, besonders bei Flugzeugen mit drei Fahrwerken, wo man sich dafür nach vorne lehnen muss. Ich vertraue darauf, dass Sie selbst richtig trainiert sind und Dinge wissen, wie zum Beispiel, Ihre Finger nicht über die Klinge zu haken, damit Sie nicht hineingezogen werden, wenn sie zurückschlägt, und so weiter.

Dies ist ein guter Rat, ich möchte darauf hinweisen, dass ich in 15 Jahren des Fliegens keine Cessna mit einer funktionierenden Feststellbremse gesehen habe.
+1 dafür, damit aus dem Tor zu führen, ist verrückt . Ich würde ein zweites +1 geben, wenn ich könnte, für die Zombies.
Ja, es ist eines dieser Themen, bei denen Offenheit notwendig ist, obwohl es nicht beleidigend oder erniedrigend gemeint ist. Ich habe heute Bekannte, die eine, Sie haben es erraten, eine Aeronca Champ mit einem A-65-Triebwerk in einer Partnerschaft besitzen, und sie starten es routinemäßig mit niemandem an Bord und mit nur kleinen Metallkeilen. Ich habe ihnen gesagt, dass es auch verrückt ist.
@ John K Wie beabsichtigen Sie, die Klinge zu ziehen, ohne Ihre Finger darüber zu haken?
Sie legen nur Ihre Fingerspitzen über die Kante der Klinge, etwa in den mittleren Bereich Ihres Fingerabdrucks, nicht an das Gelenk, wo Sie es normalerweise instinktiv tun würden. Die kleine Kerbe im Fingergelenk macht einen großartigen Haken und erhöht die Fähigkeit der Klinge, Sie hineinzuziehen, wenn sie zurückschlägt.
Bezüglich der Verwirrung zwischen „Switch Off“ und „Switch On“ sollten wir von der Segelgemeinschaft lernen. Sie verwenden "Readyabout" vs. "Prepare to halse" und "Hard a Lee" vs. "Jibe ho". Vielleicht brauchen wir ein "Einschalten" vs. "Ausschalten"
Noch zu nah klingend. "Contact" wird seit Beginn der Luftfahrt verwendet.
@John K Okay, ja - so habe ich es immer gemacht. Ich habe nicht über die Möglichkeit des Hakens nachgedacht, es schien einfach richtig zu sein. Ich hatte auch ein paar sehr erfahrene Leute, die mir den richtigen Weg zeigten (nah stehen, Gleichgewicht halten, um wegzufallen, nicht nach vorne, den ganzen Körper schwingen usw.), was mir über die Jahre, die ich hatte, gute Dienste geleistet hat um verschiedene Flugzeuge zu stützen. Am besten eignen sich dafür Segelflugzeugschlepper – sie haben einen Heckhaken, der von innen gelöst werden kann. Damit besteht keine Fluchtgefahr. Ich habe auch Abspannungen an Flügeln und Heck verwendet und sie dann gelöst, nachdem der Motor sicher im Leerlauf war.
Ich trage eine 50-Fuß-Leine herum, die zu einem Paket von der Größe eines U-Boot-Sandwiches zusammengerollt ist, im Gepäckbereich, das ich vom Cockpit aus um ein Objekt wie einen Zaunpfosten herumlaufen oder festbinden und zurück ins Cockpit führen kann, damit ich es loslassen kann es im Sitzen und spulen Sie es ein. Es ist noch in der Verpackung, in der es geliefert wurde.

Ich werde John Ks Antwort unterstützen. Versuchen Sie nicht, ein Flugzeug mit der Hand abzustützen, ohne eine professionelle Einweisung in die sichere Vorgehensweise erhalten zu haben. Es ist eine wirklich einfache Möglichkeit, ernsthaft verletzt oder getötet zu werden, wie dieser Idiot fast herausgefunden hätte.

Es sollten auch zwei kompetent ausgebildete Personen beteiligt sein, von denen eine das Stützen von Hand übernimmt und die andere während des gesamten Vorgangs an der Steuerung des Flugzeugs sitzt, um Kraftstoff, Zündung und Drosselung zu steuern.

Damals in den 70er Jahren, an einem kleinen Flughafen nördlich von Toronto, Ontario, startete ein Typ seinen Champ von Hand, ungesichert und mit Übergrundierung. Er schaltete ab, öffnete den Gashebel weit und drehte ihn rückwärts durch, um ihn zu löschen, schaltete dann die Mags ein und drehte ihn um ... und los ging es, er hob ab und drehte zwei Kreise um den Flughafen, bevor er erstaunlicherweise abstürzte nur ein paar hundert Fuß von seinem Ausgangspunkt entfernt und ohne weitere Schäden oder Verletzungen außer dem Picknicktisch in einen Ball geschlagen. Am nächsten Tag bekam es eine kleine 2-Zoll-Kolumne im Toronto Star.
@JohnK Das klingt komisch. Irgendwelche Links zu Archivartikeln?
Nein, ich habe einmal versucht, es auf der Star-Website zu finden, aber ohne Erfolg. Der Flughafen hieß King City Airport, also sehen Sie, was Sie finden können. Der Champ wird unpilotiert fliegen, da der Pilot ziemlich genau auf dem Schwerpunkt sitzt, so dass es keine Trimmänderung gibt. Dieser machte eine ansteigende Linkskurve, die in den Anfang einer absteigenden Linksspirale überging. Ich glaube, es gab einen Champ in Pennsylvania, der das Gleiche tat und eine ziemlich lange Strecke geradeaus flog, bevor er selbst abstürzte.
Das Video wurde auf Youtube deaktiviert.
@nomen Nein, war es nicht, es kann nicht abgespielt werden, während es in andere Websites als YouTube eingebettet ist. Sie können es sehen, indem Sie auf den Link "Dieses Video auf YouTube ansehen" klicken, der angezeigt wird, wenn Sie versuchen, das Video abzuspielen.
Wenn Sie immer noch Zweifel haben, stellen Sie sicher, dass Sie die beiden Standbilder nicht verpassen. Den Link findet ihr in der Beschreibung des Videos auf youtube.

Wenn der Gasgeber innerhalb von Sekundenbruchteilen auf ein sich veränderndes, ihm unbekanntes Geräusch reagieren muss, ist er aufgeschmissen. Spielen Sie ihnen also ein paar Videos von guten und schlechten Starts vor, um die Geräusche vertraut zu machen. Sagen Sie ihnen, was sie als Reaktion auf die Veränderungen tun sollen. Fragen Sie sie ein paar Mal ab, um sicherzustellen, dass sie es verstehen.

Das dauert vielleicht zehn Minuten, aber dann freut es sich, eine neue Fähigkeit zu beherrschen, und Sie haben während des Fluges ein zweites Paar Ohren gewonnen, das aufmerksam zuhört.

Ich wünschte, ich hätte den Luxus, Datenempfang zu haben. Das ist mir letztes Jahr in Santa Ynez passiert. Wir mussten nach Felsbrocken suchen, die wir als Chucks verwenden konnten, es war eine Art Erfahrung für uns beide.
... und wenn sie von dieser Menge an Anweisungen überfordert sind, können Sie sich nicht darauf verlassen, dass sie etwas Entscheidendes tun. Tatsächlich sollten Sie sich wahrscheinlich nicht darauf verlassen, dass jemand beim ersten Mal richtig reagiert , nachdem Sie nur Videos angesehen und ein paar Minuten geredet haben. IDK, wenn Sie jemals World of Warcraft oder ein anderes Online-MMORPG gespielt haben, aber die ersten paar Versuche, etwas zu tun, haben oft spektakuläre Fehler von Spielern, auf etwas zu reagieren, worüber sie sich ein Video angesehen haben. Wenn es sicherheitskritisch ist, richtig zu reagieren, können Sie das nicht in die Hände eines völlig Unerfahrenen legen, selbst wenn er interessiert zu sein scheint
Ja. Deshalb habe ich geschrieben: „Befrage sie ein paar Mal, um sicherzustellen, dass sie es verstehen!“

Eine c172 ist schwer sicher zu stützen, die meisten Trigear-Flugzeuge sind es. Lassen Sie keinen Nicht-Piloten in die Nähe einer Stütze! Sagen Sie im Notfall, Sie sind auf einem Baja-Wüstenstreifen mit leerer Batterie gestrandet, binden Sie das Heck fest, bedienen Sie alle Bedienelemente selbst, dh Schalter, Gemisch, Drosseln usw. Wenn ich gut von meinem Beifahrer denke, lege ich möglicherweise seine Hand auf den Gashebel um mein Signal zurückzuziehen und es selbst zu stützen, wenn du trainiert wurdest, wenn nicht? Aktiviere dein ELT und bete für einen Helikopter.

Am wichtigsten: Sagen Sie Ihrem ungeschulten Beifahrer, dass er die Bremsen auf jeden Fall angezogen lassen soll. Versuchen Sie dann, das Flugzeug zu schieben, um sicherzustellen, dass er wirklich auf der Bremse steht.

Sie können nicht überprüfen, ob er noch auf der Bremse ist, während Sie mit der Hand abstützen. Verwenden Sie Unterlegkeile oder binden Sie das Heck fest.
Die Frage war, was Sie dem Passagier sagen sollten, nicht, was Sie sonst tun sollten.
Welche Anweisungen sollte ich einem ungeschulten Passagier für das Stützen der Cessna 172N von Hand als Pilot geben?
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