Welche Bedeutung haben Staudruck/Stagnationstemperatur in einem Strahltriebwerk?

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Staudruck wird als Synonym für Totaldruck verwendet. Ein Objekt im Luftstrom erfährt Druck von der Strömung = dynamischer Druck, tatsächlich für inkompressible Strömung proportional zur Geschwindigkeit im Quadrat.

Im Bild oben, auf der rechten Seite, ist ein Hinweis auf den Stagnationspunkt. Hier umströmt die einströmende Luft den Zylinder nicht, sondern wird durch die Karosseriekontur gestoppt. Die Strömung stagniert und der gesamte einströmende dynamische Luftdruck wird an dieser Stelle in statischen Druck umgewandelt.

Das nennt man Staudruck.

Die analytische Formel für den Staudruck$p_{st}$Ist :

$$p_{st} = p_{\infty} + \frac{1}{2} \rho V^2$$

mit$p_∞$statischer Druck,$\rho$= Luftdichte,$V$= Luftgeschwindigkeit für inkompressible Strömung.

Der Punkt, an dem die Flüssigkeit ruht, ist der Punkt, an dem Staudruck = statischer Druck ($p_{\infty} = p_{st}$), weil die kinetische Energie der Flüssigkeit 0 ist.

Für kompressible Strömungen können Sie das Verhältnis von Stagnation/statischem Druck mit der Formel berechnen:

$$\frac{p_{st}}{p_∞} = {\left( 1 + \frac{\gamma - 1}{2}M^2\right)}^{\frac{\gamma}{\gamma - 1}}$$ , indem Sie einfach Mach = 0 ersetzen, können Sie sehen, dass der Stagnationsdruck = statisch ist.

Versuchen Sie zu verstehen, wie die Pitot-Messung für den Druck funktioniert, und versuchen Sie, Anderson für grundlegende Aerodynamik zu studieren.

Ich hoffe, das hilft