Welche Bedeutung hat der Slip-Skid Indicator in PFD?

Schlupfanzeige wie im Bild unten dargestellt;

Welche Bedeutung hat der Slip Skid Indicator?

Wie wird der Slip Skid Indicator beim Fliegen des Flugzeugs verwendet?

Welche anderen Leistungen/Vorgänge müssen beachtet werden, wenn dies die normale Grenze überschreitet?

Primäre Fluganzeige mit Slip Skid Indicator, Quelle - www.aboutflight.com

Primäre Fluganzeige mit Slip Skid Indicator, Quelle - www.aboutflight.com

Ist das nicht der "Ball" in einer Nadel & Kugel?
@Xen2050 Ich habe dich nicht verstanden, was meinst du?

Antworten (4)

OP fragte, was zu tun sei. Wenn der Anzeiger nicht mehr mit dem Rollzeiger ausgerichtet ist, wenden Sie mehr Ruder auf der Seite an, auf der sich der Anzeiger bewegt hat. Es heißt "auf den Ball treten".

Wenn also der Schlupf/Schlupf rechts vom Rollzeiger ist, wenden Sie das rechte Seitenruder an. Wenn die Anzeige (eine Kugel im analogen Wendekoordinator) zu weit links ist, wenden Sie das linke Seitenruder an, um es wieder in Ausrichtung mit dem Rollzeiger zu zwingen.

Dadurch zeigt die Nase des Flugzeugs in die Flugbahn und nicht zur Innenseite oder Außenseite der Kurve, wodurch Sie Gefahr laufen, abzuwürgen.

Erhöht Unkoordiniertheit das Risiko, ins Stocken zu geraten? Ich weiß, dass es das Risiko eines Trudelns erhöht, sollte es zu einem Strömungsabriss kommen.
Jawohl. Ein Seitenschlupf erhöht die Strömungsabrissgeschwindigkeit des Fahrzeugs zusätzlich zu der durch die Querneigung erzeugten Erhöhung. Zusammengenommen können Sie sich unerwartet in Stallgeschwindigkeit wiederfinden. Wenn ein Flugzeug dreht, wird ein Teil der vertikalen Auftriebskomponente auf die horizontale Auftriebskomponente übertragen, der Luftwiderstand nimmt zu und damit die Strömungsabrissgeschwindigkeit. Ein unkoordinierter Flug erhöht die Strömungsabrissgeschwindigkeit weiter, was die tatsächliche Strömungsabrissgeschwindigkeit des Flugzeugs in dieser Konfiguration gefährlich nahe an die tatsächliche Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs bringen kann. downwindmag.com/2009/11/149

Die Schlupf-/Schlupfanzeige ist der kleine Balken unter dem Rollzeiger. Das folgende Bild soll das verdeutlichen.

Schlupf-/Schlupfanzeige

Bild von flightlearnings.com

Der Schlupf-/Schlupfanzeiger (manchmal auch Wende- und Querneigungsanzeiger genannt) bewegt sich relativ zum Rollzeiger proportional zur Querbeschleunigung nach links und rechts und hilft dem Piloten, etwaige Abweichungen in einer Kurve zu korrigieren.

Bei einem Horizontalflug ist die Anzeige zentriert. Angenommen, der Pilot führt eine Linkskurve aus (der Rollzeiger hätte sich nach links bewegt) – wenn sich der Indikator in der Mitte befindet, bedeutet dies, dass die Kurve koordiniert ist, dh das Flugzeug rutscht oder schleudert nicht.

Wenn sich der Indikator (Balken) nach rechts bewegt, zeigt dies an, dass das Flugzeug schleudert. Eine Bewegung auf der gegenüberliegenden Seite (dh nach links, gleiche Drehrichtung) zeigt an, dass das Flugzeug rutscht. Dadurch kann der Pilot korrigierend eingreifen. Dies ist eines der notwendigen Fluginstrumente.

Laut dieser Seite zur Verwendung des G1000 :

Schlupf-/Schlupfanzeige

Die Schlupf-/Schlupfanzeige ist der kleine Balken unter dem Rollzeiger. Er bewegt sich vom Roll-Zeiger weg, um Schlupf oder Schleudern anzuzeigen, genau wie der Ball auf einem traditionellen Turn Coordinator.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Es wird also genauso verwendet wie der analoge Ball. Wenn es vom Rollenzeiger entfernt ist (außerhalb der Mitte bei analog), befinden Sie sich in einem Ausrutscher oder Rutscher.

Auf der B777 nutze ich es nur bei Triebwerk-Aus-Manövern im Simulator.

Es hilft bei der Bestimmung, wie viel Seitenrudertrimmung beim Betrieb mit einem Motor verwendet werden sollte.

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