Redundanz in integrierten Modulen Avionik [geschlossen]

Ihre Frage fragt ursprünglich nach "Hardware" -Redundanz, von der es keine gibt. Es gibt jedoch eine Betriebssystem- und Softwareredundanz, die entwickelt wurde, um Hardwareprobleme zu verringern.

Typische computergestützte Avionik wie das EFIS muss FAA-konform mit ARINC 653 sein. Natürlich könnten Sie in einem Versuchsflugzeug potenziell nicht konforme Avionik erhalten, aber es gibt keinen großen Markt dafür.

ARINC-653 erfordert, dass eine Echtzeit-Betriebssystemschicht als Form der Redundanz implementiert ist. Dies ist eine spezielle "Round-Robin"-Form des Betriebssystems, was für Laien bedeutet, dass das Betriebssystem nur bis zu einer festgelegten Zeit für einen Prozess aufwendet, bevor es zum nächsten springt, was bedeutet, dass ein einzelner Prozess hängen bleibt wird die restlichen Partitionen nicht anhalten. Sie haben möglicherweise einen Navigationsprozess, der stirbt, aber der GPS-Prozess kann weiterhin in einer separaten Partition ausgeführt werden. Es hat auch teilweise Anforderungen, dass Partitionen nicht voneinander abhängig sind, sondern ihre Daten direkt von Sensoren abrufen. Dies bietet eine weitere Redundanzebene für den Fall, dass eine Abhängigkeit abstürzt.

Der Betrieb von drei Displays mit einem Prozessor ist nicht ratsam und wäre niemals FAA-konform, aber es ist technisch möglich. Sie müssten jedoch das Betriebssystem und die Schicht "Guest OS" (ARINC 653) stark modifizieren.

Gerne gehe ich auf StackOverflow ausführlicher darauf ein, wenn Sie dort eine Folgeantwort stellen möchten, aber die technischen Spezifikationen liegen etwas außerhalb des Geltungsbereichs von Aviation StackExchange.

Grob gesagt ergibt sich die Redundanz aus der Tatsache, dass es mehrere Displays gibt, die normalerweise alle Funktionen des EFIS bedienen können. Die meisten typischen elektronischen Instrumentierungsinstallationen haben mindestens zwei Bildschirme, die beide typischerweise Primärinstrumentierung (PFD) anzeigen können.

Selbst einige der kleinsten Drop-in-Optionen können heutzutage sowohl als AI-/Geschwindigkeits-/Höheninstrumente als auch als HSI-Einheiten dienen. Wenn also ein Paar von zwei installiert ist, haben Sie Redundanz für Ihre primären Instrumentenanzeigen.

Größere Flugzeuge wie die 737 verfügen über mehrere Displays, die im Falle eines Ausfalls in nahezu beliebiger Kombination konfiguriert werden können, und scheinen von zwei Computern gesteuert zu werden .

Die NG's haben 6 Display Units (DU's), diese zeigen die Fluginstrumente an; Navigation, Motor und einige Systemanzeigen. Sie werden von 2 Computern gesteuert - Display Electronics Units (DEU's). Normalerweise kontrolliert DEU 1 die Kapitäne und die oberen DUs, während DEU 2 die F/Os und die unteren DUs kontrolliert. Das gesamte System zusammen wird als Common Display System (CDS) bezeichnet.

Die DUs zeigen normalerweise den Außenborder des PFD, den Innenborder des ND, die primäre Motoranzeige in der Mitte (oben) und die sekundäre Motoranzeige unten an. Obwohl sie mit dem DU-Wahlschalter (links abgebildet) in fast jede andere Konfiguration umgeschaltet werden können.