Welche zusätzlichen Funktionen bietet der Nasenpitot des F-14, der in frühen Modellen fehlt?

Das frühe Modell F-14A hatte keinen Nasenpitot:

F-14 in den 1970er Jahren

F-14s frühe Kreuzfahrt der 1970er Jahre

... aber sie scheinen sie irgendwann in den späten 1970er Jahren schnell erworben zu haben. Die iranischen F-14 haben sie, und es ist ziemlich schwierig, ein Bild einer F-14 ohne Nasenpitot zu finden.

Dies ist der Nasenpitot, der bei den meisten F-14 vorkommt:

US Navy 020319-N-9849W-013 USS Kitty Hawk

Ich glaube, der Nasenpitot misst den Anstellwinkel, eine Messung, von der ich gedacht hätte, dass sie für ein großes Trägerflugzeug wie die F-14 von Anfang an von entscheidender Bedeutung ist.

Also, warum wurden die Nose Pitots eingeführt, und welche Auswirkungen hatte dies auf die Art, eine F-14 zu steuern?

Es kann hilfreich sein, ein Bild bereitzustellen, das speziell die Funktion zeigt, nach der Sie fragen, oder es auf den obigen zu markieren (bitte geben Sie übrigens auch Ihre Bildquellen an). Ein Staurohr und eine Anstellwinkelfahne sind verschiedene Dinge, und mir ist nicht genau klar, was Sie sehen.
fertig und fertig, danke.

Antworten (1)

Die Sonde an der Nase ist kein Staurohr (obwohl es so aussehen könnte).

Das ist ein AoA-Sensor, wie hier erklärt: Home of MATS - Sensor Probes

Gemeldet unter obigem Link:

Angle-of-Attack Nose Probe: Der Angle-of-Attack (AOA) ist eine wesentliche Größe, da er den Winkel zwischen der vertikalen Flugrichtung des Flugzeugs und der vertikalen Windrichtung misst. Ein zu hoher AOA bedeutet, dass die Flügel bei einer bestimmten Geschwindigkeit keinen Auftrieb erzeugen, was zu einem Verlust an Steuerbarkeit und Stabilität führt. Dies ist besonders wichtig während der Landephase, wo sich das Flugzeug ziemlich langsam dem Träger nähert, und auch während Luftkampfmanövern, wo ein Verlust der Steuerbarkeit tödlich sein kann. Jede AOA-Sonde misst den Druck an mehreren Punkten und dann wird die AOA berechnet. Normalerweise werden mehrere AOA-Sonden installiert, um einen korrekten AOA zu messen. Beachten Sie, dass diese Sonde bei sehr frühen F-14As nicht installiert war

Melden Sie auf derselben Website auf einer verwandten Seite, was Sie bereits gefunden haben:

Die ersten Tomcats der Flotte waren mit keiner Nasensonde ausgestattet, aber die heutigen F-14 tragen eine kleine Nasensonde, um Luftdruckdaten zu sammeln und den Anstellwinkel zu berechnen

Danke - der Teil, den ich nur schwer verstehe, ist, wie ein Flugzeug wie die F-14 ohne einen AoA-Sensor zurechtkam; oder wenn es eines hatte (vermutlich hatte es eines), warum war ein neueres erforderlich?
@PartyArk, wenn Sie den ersten Link öffnen, sind die von den Punkten 3 und 5 referenzierten Sensoren auch AoA-Sensoren, sodass selbst frühe F-14 bereits nicht einen, sondern zwei AoA-Sensoren hatten. :-)
Danke, das verstehe ich, aber ich bin mir immer noch nicht sicher, warum sie das Bedürfnis verspürten, ein zusätzliches einzuführen?
@PartyArk: Vielleicht zusätzliche Redundanz?
Die mit 3 nummerierten Sonden sind auch mit "AIC" bezeichnet, was als "Air Inlet Control" bezeichnet wird und anscheinend an der Einstellung der Position von Lufteinlassrampen beteiligt ist. Es ist möglich, dass die Daten dieser Sonden den Piloten nicht zur Verfügung stehen, obwohl ich nicht wirklich weiß, warum das so ist. Ich weiß aber nicht, welchen Unterschied es zwischen 5 und 1 geben könnte.
Jetzt frage ich mich, wie diese Sonde funktioniert. Normalerweise ist eine AoA-Sonde entweder ein Flügel – der natürlich an der Seite sein muss – oder mehrere Drucksensoren um eine gebogene Flügelvorderkante herum. Ich habe Probleme zu verstehen, nach welchem ​​​​Prinzip ein spitzer Sensor AoA messen könnte (im Gegensatz zum dynamischen Druck, der dann in die äquivalente Fluggeschwindigkeit umgewandelt wird).
Welche zusätzlichen Funktionen bietet der Nasenpitot des F-14, der in frühen Modellen fehlt?
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