Welcher Art waren die Kommunikationsprobleme während des Abstiegs von Apollo 11 Eagle? Wie wurden andere Antennen ausgewählt?

In dem Video von Frank Buckley vom Sender KTLA in Los Angeles, der den Astronauten & Apollo 11 CAPCOM Charlie Duke interviewt, wird ein Kommunikationsproblem und die Antennenauswahl beschrieben:

BUCKLEY: Viele von uns, die keine Weltraumhistoriker sind, die nicht dabei waren, als die Mondlandung von Apollo 11 stattfand, erkennen nicht, was für ein gewagtes Abenteuer es war und wie nahe es einer abgebrochenen Mission war, als sich Apollo 11 näherte.

Wir werden gleich ein paar Clips zeigen, um zu versuchen, das ins rechte Licht zu rücken, aber bevor wir zu diesen Bändern kommen, war es ein Touch-and-Go, als sich der Adler der Mondoberfläche näherte?

DUKE: Seit wir mit dem Abstieg begonnen haben, ging es auf Hochtouren. Wir hatten zuerst Kommunikationsprobleme, die Missionsregeln sagten, dass man Daten haben musste, also mussten wir das Raumschiff neu ausrichten, andere Antennen auswählen. Wir haben das hinbekommen und dann hatten wir Computerüberlastungen, was eine wirklich ernste Situation war, dachte ich, aber wir haben das mit großartiger Arbeit bei der Missionskontrolle von einem Typen namens Steve Bales und Jack Garman überwunden.

Und dann hatten wir ein Flugbahnproblem, also schien es den ganzen Weg nach unten eine Krise nach der anderen zu geben ...

Frage: Welcher Art waren die Kommunikationsprobleme während des Abstiegs von Eagle und auf welche Weise wurde das Raumschiff neu ausgerichtet, welche anderen Antennen wurden ausgewählt und wie wurde dies durchgeführt?

angedeutet02:08

Antworten (1)

Das Problem und seine Lösung sind in Abschnitt 16.2.4 des Einsatzberichts beschrieben .

Grundsätzlich war die Lage des LM so ausgerichtet, dass Teile des Raumfahrzeugs dem direkten Weg zwischen der S-Band-Antenne und der Erde im Wege standen. Außerdem wurden einige Signale von der Mondoberfläche reflektiert, was Mehrweginterferenzen verursachte.

Abbildung 16-13

Um die Sache noch schlimmer zu machen, enthielt ein Datenbuch, das für die Planung der Mission verwendet wurde, ein falsch gezeichnetes Diagramm. Das Diagramm sollte die Winkel zeigen, in denen die Antenne durch Teile des Raumfahrzeugs blockiert würde; es wurde sogar noch mehr Fläche blockiert, als das Diagramm anzeigte. Ein Teil davon wurde durch eine späte Hinzufügung von Fahnenabweisern verursacht, die an der Startrampe zum LM hinzugefügt wurden.

Abbildung 16-12

Nach der Mission wurde das Datenbuchdiagramm repariert und die Lage des LM während des Abstiegs geändert, damit der Signalpfad nicht durch Teile des Fahrzeugs blockiert wird.

Die offizielle Beschreibung lautet wie folgt:

Als die steuerbare Antenne nach der Erfassung bei Umdrehung 14 ausgewählt wurde, traten Schwierigkeiten beim Aufrechterhalten der Kommunikation auf. Die Downlink-Signalstärke war niedriger als vorhergesagt und ging mehrmals auf das Niveau zurück, bei dem die Sperre verloren ging. In den Diagrammen zur Beschränkung der Antennenabdeckung im Spacecraft Operational Data Book wurden Fehler für die verwendeten Ausrichtungswinkel entdeckt. Darüber hinaus enthielt das Diagramm nicht die Triebwerksfahnenabweiser, die am Startplatz der Mondlandefähre hinzugefügt wurden. Abbildung 16-12 zeigt das richtige Blockierungsdiagramm und dasjenige, das vor dem Flug im Spacecraft Operational Data Book verwendet wurde. Die Ausrichtungswinkel der Antenne befanden sich in einem blockierten Bereich oder ausreichend nahe an einer Blockierung, um das Abdeckungsmuster zu beeinflussen.

Wenn sich die Antennenachse der Fahrzeugstruktur nähert, wird die Verstärkung auf der Achse verringert, die Selektivität für eingehende Signale verringert und die Nebenkeuleninterferenz erhöht.

Außerdem zeigte eine Analyse vor dem Flug, dass das Mehrwegsignal oder der reflektierte Strahl (Abb. 16-13) von der Mondoberfläche zur Flugbahn des Fahrzeugs allein ausreichen würde, um einige der Verluste bei der Antennenverfolgung zu verursachen. Außerdem erhöht die Verringerung der Antennenselektivität, die durch eine Fahrzeugblockierung verursacht wird, die Wahrscheinlichkeit von Mehrweginterferenzen in den Antennenverfolgungsschaltungen.

Zusammenfassend haben wahrscheinlich sowohl die Fahrzeugblockade als auch die Mehrwegsignale zu dem reduzierten gemessenen Signal beigetragen.

Für zukünftige Missionen werden die korrekten Fahrzeugblockierungs- und Mehrwegebedingungen für die vorhergesagte Flugbahn bestimmt. Betriebliche Maßnahmen können eingesetzt werden, um die Wahrscheinlichkeit des Wiederauftretens dieses Problems zu verringern, indem Fahrzeugeinstellungen ausgewählt werden, um die Antenne von Fahrzeugblockaden weg auszurichten, und indem Fahrzeugeinstellung beibehalten mit dem Antennenverfolgungsmodusschalter in der SLEW- oder manuellen Position während der Zeiträume ausgewählt wird, in denen dieses Problem auftritt kann auftreten.

Es wird nicht erwähnt, andere Antennen auszuwählen.

Das ist großartig, danke! Ich bin mir nicht sicher, ob diese hier in Kommentaren oder in einer neuen Frage gestellt werden sollten: Wie viele Antennen standen zur Auswahl? Welches wurde an dieser Stelle ausgewählt? Der erste Satz Ihres Blockzitats lautet "Als die steuerbare Antenne nach dem Erwerb bei Revolution 14 ausgewählt wurde ..." (Hervorhebung hinzugefügt)
Welcher Art waren die Kommunikationsprobleme während des Abstiegs von Apollo 11 Eagle? Wie wurden andere Antennen ausgewählt?
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