Wenn das Flugzeug die Höhe von der Flughöhe (Reiseflug) reduziert, welches ist effizienter

Wenn ein Flugzeug die Höhe verringert, beispielsweise wegen der Vorbereitung auf die Landung, wird die Nase nach unten geneigt. Das habe ich aus einem Video auf Youtube, das erklärt, wie ein Flugzeug nach unten geht, bis es eine bestimmte Höhe erreicht und bis die Nase wieder nach oben geneigt ist. Dann meine Frage:

  • Stimmt die Erklärung, dass die Nase beim Absenken der Höhe nach unten geneigt ist?
  • Welches ist effizienter im Vergleich dazu, wenn das Flugzeug nach oben geneigt ist, als die Position eines Flugzeugs bei der Landung. "Effizient" bedeutet hier, wer schneller, sparsamer ist.
  • Was ist der maximal zulässige Neigungswinkel der Nase?

Flugzeug reduziert die Höhe

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Antworten (1)

Es gibt (meistens) zwei Möglichkeiten, die Höhe zu reduzieren:

  • Verringern Sie die Geschwindigkeit, bis Ihre Flügel im Horizontalflug nicht mehr genug Auftrieb erzeugen. Normalerweise senkt sich die Nase von selbst, da Sie nicht mehr Ihre getrimmte Fluggeschwindigkeit erreichen. Möglicherweise können Sie erneut trimmen, sodass Sie sich in einem ebenen Abstieg befinden.
  • Lassen Sie die Nase manuell fallen, ohne die Geschwindigkeit zu verringern (oder sogar zu erhöhen).

Flugzeuge in der Höhe operieren sehr nahe an der sogenannten Sargecke , wo eine Erhöhung der Geschwindigkeit bedeutet, dass Sie das Flugzeug überdrehen, und eine Verringerung der Geschwindigkeit bedeutet, dass Sie stehen bleiben. Daher reduziert der Pilot vorzugsweise gleichzeitig das Gas, während er die Nase senkt, um eine bestimmte Geschwindigkeit beizubehalten.

Wenn Sie das Flugzeug nach oben kippen (Nase nach oben), wird Ihre Geschwindigkeit verringert und Sie werden schließlich auf die Erde fallen (wenn Sie abwürgen). Dies ist ein sehr ineffizienter Weg, um herunterzukommen (ganz zu schweigen davon, dass es die Passagiere zu Tode erschreckt). Das Flugzeug schlägt, ein Flügel kann fallen, wenn das Flugzeug nicht koordiniert wird, und es ist insgesamt eine sehr gefährliche Sache (siehe den Sarg-Ecklink oben).

Der Grund, warum die Nase während der Landung angehoben wird, besteht darin, dass das Flugzeug zusätzliche Geschwindigkeit abbauen und die Sinkgeschwindigkeit zum Aufsetzen verringern kann (sowie die Belastung des Bugfahrwerks verringert wird). Auch dies ist eine Situation mit hohem Luftwiderstand und insofern ineffizient.

Was ist der maximal zulässige Neigungswinkel der Nase?

90°, denn danach kippst du nach oben...

Im Ernst, Sie können mit der Nase nach unten fahren, bis Sie die maximale Flugzeugzellengeschwindigkeit erreicht haben, ohne Schaden zu verursachen. Für Linienflugzeuge ist dies normalerweise viel mehr, als die Passagiere mögen (insbesondere wenn die Stewards die rollenden Karren draußen haben), daher bemühen sich die Piloten, den Boden so eben wie möglich zu halten. Für kleinere Flugzeuge wie die 172 können Sie es so konfigurieren, dass Sie diese Geschwindigkeit nicht überschreiten und das Ding fast gerade nach unten richten, es macht tatsächlich ziemlich viel Spaß.

„Der Grund, warum die Nase während der Landung angehoben wird, ist, dass das Flugzeug zusätzliche Geschwindigkeit ablassen und die Sinkgeschwindigkeit für das Aufsetzen reduzieren kann (sowie die Belastung des Bugfahrwerks verringern). Dies ist auch eine Situation mit hohem Luftwiderstand und ist es auch , insofern ineffizient." Diese Aussage ist unvollständig und irreführend. Der Hauptgrund dafür, dass ein Flugzeug vor dem Aufsetzen nach oben fährt, besteht darin, den Anstellwinkel des Flügels zu vergrößern und den Auftrieb zu erhöhen, damit das Flugzeug vor der Landung mit langsameren Fluggeschwindigkeiten (die den Auftrieb verringern) weiterfliegen kann.
@SkipMiller Ich ging davon aus, dass sie verstehen würden, dass "Reduzieren der Sinkgeschwindigkeit" bedeutet, dass Sie Auftrieb hinzufügen müssen. Wenn die Geschwindigkeit weiter abnimmt, muss mehr "Auftrieb" hinzugefügt werden, damit Sie Ihre Sinkgeschwindigkeit nicht erhöhen, also ziehen Sie sich mehr zurück. Irgendwann kommt es zum Stall (bei einer Fullstall-Landung) oder zum Aufsetzen.
@RonBeyer, sehr schöne Erklärung. Aber es gibt Verwirrung für mich seit dieser Aussage: " 90 °, weil Sie danach nach oben kippen ... ", was meiner Meinung nach die Antwort auf meine dritte Frage ist: " Was ist der maximal zulässige Neigungswinkel nach unten Nase? " . Ist das um 90 Grad nach unten geneigt (was bedeutet, vertikal)?
@AirCraftLover Ja, Sie können es direkt nach unten richten, es sei denn, das Flugzeug hat eine Art künstliche Begrenzung (hängt von einem bestimmten Flugzeug ab), dann ist die einzige Grenze die Geschwindigkeit des strukturellen Schadens, nichts anderes begrenzt es.
Danke für die nette Erklärung.
Wenn das Flugzeug die Höhe von der Flughöhe (Reiseflug) reduziert, welches ist effizienter
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